Blog

Wokół szczytu przewozowego IV kwartału i dynamicznych zmian na międzynarodowych szlakach transportowych kluczowym wyzwaniem dla importerów pozostaje elastyczność oraz stabilność dostaw. Przypominamy o wszechstronnej usłudze w portfolio BBA Transport System, czyli drogowym serwisie transportowym łączącym Chiny z Polską i Europą.

Nowy Jedwabny Szlak niezmiennie pozostaje jednym z kluczowych korytarzy transportowych łączących Azję z Europą. Po zakończeniu azjatyckich świąt i ponownym uruchomieniu produkcji w Chinach, ruch towarowy na szlaku kolejowym powraca do stałego rytmu, a najnowsze wieści od operatorów potwierdzają poprawę warunków operacyjnych.

Chińska gospodarka wznowiła pracę po zakończeniu Złotego Tygodnia (1–7 października). Fabryki ponownie uruchamiają linie produkcyjne, a wolumeny ładunkowe na wyjściu z Azji zaczynają stopniowo rosnąć. Główny nacisk na rynku frachtu morskiego przesuwa się obecnie na zarządzanie dostępną przestrzenią na statkach w drugiej połowie października oraz obserwację roszad na kluczowych szlakach oceanicznych.

Sektor frachtu lotniczego na trasie Chiny–Europa wszedł w pełną fazę szczytu przewozowego czwartego kwartału, napędzanego kumulacją dostaw przed kluczowymi wydarzeniami handlowymi, takimi jak Black Friday oraz Boże Narodzenie. Na rynku widoczny jest duży napływ przesyłek z platform e-commerce, uzupełniony o stałe zatowarowanie w segmencie nowoczesnych technologii oraz tradycyjnej produkcji.

Unijne rozporządzenie w sprawie udostępniania na rynku UE i wywozu z Unii niektórych towarów i produktów powiązanych z wylesianiem i degradacją lasów (EUDR – European Union Deforestation Regulation, Rozporządzenie PE i Rady (UE) 2023/1115) wprowadza przełomowe wymogi w zakresie transparentności łańcuchów dostaw.

W obliczu zbliżających się jesiennych świąt w Chinach oraz dynamicznych zmian na rynku frachtowym, importerzy coraz częściej poszukują rozwiązań, które łączą elastyczność z optymalnym czasem dostawy. Odpowiedzią na te potrzeby jest nowa usługa BBA Transport System – regularny serwis drobnicowy (LTL) w transporcie drogowym z Chin do Polski. To idealna opcja dla firm, dla których fracht morski jest zbyt wolny, a fracht lotniczy przekracza założony budżet transportowy.

Do rozpoczęcia jesiennej przerwy produkcyjnej w Azji zostały już tylko dni. Święto Środka Jesieni (25–27 września) oraz Święto Narodowe i Złoty Tydzień (1–7 października) nakładają się na siebie, tworząc najtrudniejszy operacyjnie moment w II półroczu. Okno na sprawne nadanie towarów z Chin zamyka się błyskawicznie.

Mijające tygodnie na szlakach morskich z Azji do Europy stoją pod znakiem stopniowego odrabiania opóźnień po niedawnych tajfunach oraz intensywnych przygotowań do nadchodzących Świąt Środka Jesieni (25–27 września) i Złotego Tygodnia w Chinach (1–7 października). Nakładające się dni wolne i związana z nimi przerwa w pracy fabryk tradycyjnie wywołują szczyt wywozowy, co bezpośrednio wpływa na organizację frachtu. Sytuacja operacyjna w kluczowych portach załadunkowych ulega powolnej poprawie, jednak spiętrzenie ładunków tuż przed jesiennym przestojem generuje nowe wyzwania dla importerów.

Druga połowa września przynosi kluczowy moment w rocznym kalendarzu logistycznym. Korytarz kolejowy łączący Chiny z Europą funkcjonuje niezwykle stabilnie, jednak z powodu nadchodzących świąt azjatyckich wchodzimy w krytyczny czas dla planowania dostaw. To ostatnie dni na sprawne zorganizowanie odbiorów towarów z fabryk, jeśli ładunki mają opuścić Chiny jeszcze przed jesiennym przestojem produkcyjnym.

Sektor frachtu lotniczego na trasie Chiny–Europa wychodzi z letniego spowolnienia i płynnie przechodzi w fazę wczesnych przygotowań do szczytu przewozowego IV kwartału. Na rynku widoczne jest umiarkowane, ale stabilne odradzanie się popytu. Ożywienie napędzają przede wszystkim dostawy z branży przemysłowej, elektronicznej, motoryzacyjnej oraz maszynowej. Z kolei wolumeny przesyłek e-commerce pozostają stonowane pod wpływem zmian w unijnych przepisach celno-importowych.

Planowanie transportu morskiego z Indii wymaga obecnie nieco bardziej elastycznego podejścia. Z powodu zmian w trasach oceanicznych i wydłużonego powrotu sprzętu w rejonie Bliskiego Wschodu, w niektórych indyjskich portach pojawiają się czasowe ograniczenia w dostępności standardowych kontenerów 20’DV. Nie oznacza to przestoju w transportach, to po prostu sygnał, by do organizacji wysyłek podejść z nieco większym wyprzedzeniem.

Przypominamy, że już 1 października 2026 r. wchodzą w życie nowe, zaostrzone wymogi Komisji Europejskiej dotyczące dokumentowania importu wyrobów z żelaza i stali do Unii Europejskiej. Zmiany te wynikają z Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) 2026/1963 z dnia 28 sierpnia 2026 r. i mają na celu zwiększenie identyfikowalności surowców oraz ochronę rynku unijnego.

Druga połowa września i początek października przynoszą kluczowy moment w rocznym kalendarzu azjatyckiej logistyki. W tym okresie w Chinach nakładają się na siebie dwa wyjątkowo ważne wydarzenia: tradycyjne Święto Środka Jesieni (25–27 września) oraz państwowe Święto Narodowe, inaugurujące tzw. Złoty Tydzień (1–7 października). Czym różnią się oba te wydarzenia z punktu widzenia transportu i jak skutecznie zabezpieczyć dostawy na czwarty kwartał?

Komisja Europejska poinformowała o wprowadzeniu nowych, zaostrzonych wymogów dotyczących dokumentowania importu wyrobów z żelaza oraz stali do Unii Europejskiej. Zmiany wynikają z Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) 2026/1963 z dnia 28 sierpnia 2026 r. i mają na celu zwiększenie identyfikowalności surowców, zapobieganie obchodzeniu środków ochronnych oraz ochronę rynku unijnego przed niekontrolowanym napływem stali z państw trzecich.

Druga połowa sierpnia i początek września przynoszą narastającą falę utrudnień na niemieckim wybrzeżu. Zamiast oczekiwanej stabilizacji, brak porozumienia w negocjacjach płacowych doprowadził do kolejnych, mocniejszych protestów na kluczowych terminalach kontenerowych.