BBA Transport System, jako wieloletni uczestnik międzynarodowego rynku transportowego, wspiera swoich kontrahentów w organizowaniu i zarządzaniu logistyką.
Gdy trzeba przewieźć coś dużego na inny kontynent, jest to pierwszy (i w większości przypadków jedyny) wybór. Jeśli ładunek jest duży, ale nie objętościowo, tylko ilościowo, również decydujemy się przede wszystkim na ten rodzaj transportu. Gdy trzeba przewieźć trochę drobnicy, ale nie mamy ogromnych funduszy – wysyłamy ją jako drobnicę morską. Czy w końcu jeśli przesyłka nie ma wysokiego priorytetu nie musi zostać dostarczona w krótkim terminie do odbiorcy – wybieramy transport morski.
Ze względu na swoją charakterystykę, jest to najbardziej ekonomiczny (i ekologiczny) ze wszystkich rodzajów transportu. Nadaje się świetnie do przewozów na średnie, długie i bardzo długie dystansy. W handlu międzynarodowym jest kluczowym rozgrywającym, co widać chociażby w liczbach. Szacuje się, że w handlu międzynarodowym transport morski odpowiada za 95% wszystkich transportów na świecie. Ta ogromna wartość wynika z uniwersalności rozwiązania. Zastosowanie transportu morskiego do przewozu towarów pozwala na znaczne oszczędności.
Kalkulator cen transportu morskiego
Stawki za ten rodzaj transportu są zróżnicowane, jednak na podstawie wielu dotychczasowych rozwiązań oraz stałych opłat można oszacować, ile będzie kosztować przewiezienie ładunku drogą morską. Polecamy korzystanie z naszego kalkulatora kosztów transportu. Korzystając z niego można oszacować koszt na większości tras międzynarodowych. Kalkulator jest stale aktualizowany, dzięki czemu ryzyko znacznego odchylenia od stanu faktycznego jest minimalne. O kalkulatorze pisaliśmy na przykład tutaj: Kalkulator kosztów transportu kolejowego i morskiego
Kontenery morskie
W transporcie morskim najpopularniejszym narzędziem transportu jest kontener morski. Kontenery dzielą się na wiele rodzajów, spośród których wiele nadaje się do wielu zadań, a niektóre mają specjalistyczne przeznaczenie. Zazwyczaj mają 20 lub 40 stóp długości i są przystosowane do piętrzenia, dzięki czemu kontenerowiec może zabrać na pokład znaczną liczbę kontenerów. O ich rodzajach pisaliśmy tutaj: Kontenery morskie – rodzaje, wymiary i ładowność
W piątek 15.12.2023 ruch Huti zaatakował na Moru Czerwonym (przez które statki wpływają do Kanału Sueskiego) dwa statki – MSC Palatium III (2546 TEU) i kontenerowiec Al Jasrah (14 993 TEU) należący do Hapag-Lloyd AG.
W związku z tym najwięksi armatorzy na świecie, Maersk, MSC oraz CMA oraz Hapag-Lloyd i Yang Ming ogłosili, że zawieszają transport przez Morze Czerwone – na ten moment armatorzy nie są w stanie określić, jak długo sytuacja będzie utrzymywała.
Statki będą płynąć dookoła Afryki, co wydłuży czas realizacji o około 15 dni oraz podniesie koszty transportu zarówno w gałęzi morskiej, jak i pozostałych gałęziach transportu kolejowej oraz lotniczej ze względu na przekierowanie przez Klientów swoich wolumenów przed Chińskim Nowym Rokiem.
Pamiętając o doświadczeniach poprzedniej blokady Kanału Sueskiego, (aktualna sytuacja wygląda poważniej, ponieważ wszystko na to wskazuje, że potrwa dłużej niż 6 dni) sytuacja na morzu może mieć również wpływ na przepustowość pozostałych gałęzi transportowych – mowa o ładunkach lotniczych i kolejowych.
Blokada kanału może mieć również wpływ na globalną gospodarkę kontenerową na całym świecie –> może brakować kontenerów pod export, co również spowoduje wydłużenie czasu realizacji transportów.
Jeżeli mają Państwo aktualne ładunki do realizacji, to doradzamy użycie transportu kolejowego, który w tym momencie działa bez zastrzeżeń. Zachęcamy do awizacji zleceń z możliwie jak największym wyprzedzeniem, ponieważ sytuacja jest bardzo dynamiczna.
Jesteśmy w stałym kontakciez agentami oraz armatorami. Na bieżąco będziemy informować o dalszym rozwoju tej sytuacji.
Konteneryzacja to obok paletyzacji jedna z podstawowych, a zarazem najczęściej wykorzystywanych metod transportu ładunków drobnicowych, grupowania towarów i przewozu dużych ładunków. Choć dość szeroko wykorzystuje się kontenery magazynowe, pojemniki tego typu kojarzą się właściwie jednoznacznie z transportem morskim – w końcu to od ich nazwy wzięło się określenie kontenerowca, będącego jednym z najczęściej wykorzystywanych typów statków transportowych. Poniżej przyjrzymy się bliżej kontenerom morskim oraz ich typom.
Standardowy kontener to duża skrzynia (najczęściej wykonana z metalu) o zunifikowanej konstrukcji i wymiarach, wykorzystywana do przewozu drobnicy w najróżniejszych opakowaniach. Na przestrzeni lat powstało wiele różnych, również ustandaryzowanych, rodzajów kontenerów dostosowanych do przewozu ładunków o różnym charakterze. Nazwa kontenery morskie odnosi się do tych używanych w transporcie morskim – nie jest to osobny podtyp, a ich wymiary pokrywają się z kontenerami wykorzystywanymi na lądzie.
Jak wskazuje nazwa, kontener morski jest stosowany przede wszystkim do przewozu towarów drogą morską – zarówno na rynku lokalnym, jak i międzynarodowym oraz międzykontynentalnym. W przypadku Polski największy ruch handlowy drogą morską odbywa się z Chinami – to właśnie z tego kraju sprowadzane jest najwięcej towarów za pośrednictwem statków morskich.
Kontenery morskie są również wykorzystywane jako magazyny w portach i stacjach przeładunkowych. Dzięki standaryzacji wymiarów większość z nich może być również stosowana w spedycji multimodalnej – da się je załadować na wagony pociągów i ciężarówki.
Rodzaje kontenerów morskich
Jednolity, uniwersalny wzorzec kontenera został opracowany w 1955 roku przez Malcolma McLean. Na przestrzeni lat kontenery uległy specjalizacji na skutek uchwalenia międzynarodowych przepisów dotyczących przewozu towarów w kontenerach. Pozwoliło to zunifikować wymiary kontenerów morskich stosowanych w spedycji międzynarodowej.
Oto zestawienie rodzajów kontenerów stosowanych obecnie w transporcie morskim:
Kontenery uniwersalne drobnicowe – Dry Van i High Cube
Jak wskazuje ich nazwa, umożliwiają one uniwersalne zastosowanie do przewozu i celów magazynowych różnego rodzaju ładunków drobnicowych. Stosunkowo często wykorzystuje się je również przy ładunkach, których nie da się transportować w znacznych ilościach ze względu na ich dużą masę własną. Ten typ kontenera morskiego może też być zmodyfikowany, aby pozwalać na przewóz artykułów transportowanych luzem.
Jeden z najpowszechniej wykorzystywanych wariantów kontenerów – sprawdza się przy drobnicy i ciężkich towarach, których nie można przewozić w dużych ilościach.
Pojemność: 32,3 m³ Ładowność: 21 680 kg Szerokość/wysokość drzwi: 227 cm Długość wewnętrzna: 590 cm Szerokość/wysokość wewnętrzna: 235 cm / 239 cm
Kontener 40′ DV i 40′ HC
Podstawowy kontener powszechny zarówno w przewozie morskim, jak i drogowym. Można nim przewozić wszystkie ładunki neutralne. Kontenery 40′ dostępne są w 2 wersjach:
Standardowej (Dry Van/DV)
Pojemność: 67,3 m³ Ładowność: 28 500 kg Szerokość/wysokość drzwi: 230 cm / 227 cm Długość wewnętrzna: 1 200 cm Szerokość/wysokość wewnętrzna: 235 cm / 239 cm
Podwyższonej (High Cube/HC), zapewniającej większą przestrzeń przy tej samej ładowności
Pojemność: 76,3 m³ Ładowność: 28 500 kg Szerokość/wysokość drzwi: 230 cm / 260 cm Długość wewnętrzna: 1 200 cm Szerokość/wysokość wewnętrzna: 235 cm / 270 cm
Kontener 45′ HC PW
Kontenery 45′ High Cube Pallet Wide są wykorzystywane w europejskich portach – ich wymiary są dostosowane do przewozu towarów na europaletach.
Pojemność: 88,7 m³ Ładowność: 29 550 kg Szerokość/wysokość drzwi: 230 cm / 260 cm Długość wewnętrzna: 1350 cm Szerokość/wysokość wewnętrzna: 242 cm / 270 cm
Kontenery z otwartym dachem (Open Top)
Ten typ kontenerów morskich przeznaczony jest do przewozu towarów, które nie zmieściłyby się w drzwiach standardowego kontenera lub załadunek w ten sposób nie byłby możliwy. Charakterystyczną cechą kontenerów OP jest brak dachu – umożliwia to ładowanie ich od góry. Po załadunku i zamocowaniu ładunku kontenery nakrywa się nieprzemakalną plandeką mocowaną do ścian.
Kontener 20′ i 40′ Open Top
Pojemność: do 76,3 m³ Ładowność: do 28 500 kg Szerokość/wysokość drzwi: 230 cm / 260 cm Długość wewnętrzna: do 1200 cm Szerokość/wysokość wewnętrzna: 235 cm / 270 cm
Kontenery z otwieranymi bokami (Open-Sided)
Ich drzwi zajmują całe dłuższe boki, co umożliwia załadunek towarów o większych gabarytach. Takie rozwiązanie ułatwia również manipulację ładunkiem i umożliwia jego sortowanie. Kontenery OS mają też mniejsze drzwi na jednym z krótszych boków.
Kontener 20′ i 40′ Open-Sided
Szerokość/wysokość otwieranych boków: 580 cm / 230 cm Ładowność: do 28 500 kg Szerokość/wysokość drzwi: 230 cm / 260 cm Długość wewnętrzna: do 1200 cm Szerokość/wysokość wewnętrzna: 235 cm / 270 cm
Kontenery bez boków i góry (Flat Rack)
Specjalistyczny typ kontenerów stworzony z myślą o przewozie ciężkiego sprzętu (np. maszyn, których nie można rozłożyć na części na czas transportu) oraz przesyłek, które nie mieszczą się w uniwersalnych kontenerach. Część z nich pozwala złożyć pozostałe ściany dla ułatwienia załadunku.
Pojemność: n/d Ładowność: do 42 100 kg Szerokość/wysokość drzwi: n/d Długość wewnętrzna: do 1200 cm Szerokość/wysokość wewnętrzna: 235 cm / 270 cm
Kontenery platformy
Kontener morski tego typu jest całkowicie pozbawiony ścian, co pozwala bezproblemowo przewozić nim duże ładunki jednoczęściowe i niemieszczące się w zwykłych kontenerach.
Kontener 20′ i 40′ Platforma
Pojemność: n/d Ładowność: do 42 100 kg Szerokość/wysokość drzwi: n/d Długość wewnętrzna: do 1200 cm Szerokość/wysokość wewnętrzna: 230 cm / –
Kontenery chłodnicze (Reefer)
Reefery są przeznaczone do transportu towarów wymagających utrzymania konkretnej temperatury. Paradoksalnie kontener-chłodnia może również grzać – można w nim ustawić temperaturę z przedziału od -65°C do 40°C.
Kontener 20′ i 40′ Reefer
Pojemność: do 76,3 m³ Ładowność: do 28 500 kg Szerokość/wysokość drzwi: 230 cm / 260 cm Długość wewnętrzna: do 1156 cm Szerokość/wysokość wewnętrzna: 230 cm / 240 cm
Cysterny
Kontenery-cysterny to zbiorniki umieszczone w ramie standardowego kontenera 20′, służące do przewozu cieczy pitnych i płynnych chemikaliów. W produkcji kontenera morskiego tego typu należy kierować się wymaganiami IMDG (międzynarodowy kodeks ładunków niebezpiecznych).
Cysterny kontenerowe dzieli się na trzy kategorie, zależnie od typu ładunku, do jakiego są przystosowane:
IMO 0 – wykorzystywane do przewozu bezpiecznych produktów spożywczych, które nie wymagają rozładunku pod ciśnieniem (np. oleje roślinne, mleko, nieskoncentrowane soki, woda mineralna);
IMO 1 – służą do przewozu chemikaliów, mogą mieć górny odpływ (zależnie od charakteru ładunku);
IMO 2 – można nimi przewozić produkty spożywcze o klasie zagrożenia oraz chemikalia, które dopuszczono do przewozu z rozładunkiem dolnym. Taka cysterna może być wyposażona w elektryczny system grzewczy.
O czym pamiętać przy doborze kontenerów?
Planując transport kontenerowy, należy przede wszystkim dostosować pojemniki do charakteru przewożonego ładunku. Trzeba też sprawdzić, czy zapewniona jest wystarczająca możliwość mocowania ładunku (odpowiednie uchwyty i inne elementy zabezpieczające). Najlepiej zdać się przy tym na profesjonalną firmę spedycyjną, która zadba o wszystkie szczegóły transportu i zagwarantuje bezpieczny przewóz towaru do miejsca docelowego.
Warta rozważenia jest również opcja wynajmu kontenera morskiego – dzięki temu magazyn/firma nie będzie ponosić kosztów związanych z zakupem i konserwacją pojemnika.
Kontenery morskie dostępne są w wielu w wariantach, co pozwala bez większego problemu znaleźć taki, który będzie odpowiadał naszym potrzebom transportowym. Dzięki międzynarodowej standaryzacji nie trzeba się również martwić o ich kompatybilność rozmiarową z przepisami transportowymi w różnych krajach. Pozwala to znacznie sprawniej realizować transporty morskie na różnych trasach. Poniżej znajdzieszspecjalną infografikę zbierającą najważniejsze informacje o najczęściej wykorzystywanych rodzajach kontenerów w jednym miejscu. Zamieszczone w tekście infografiki pochodzą ze stronywww.drobnica-morska.pl.
Wielu ludzi zna markę Maersk (wymowa: mersk), jednak zapytany o firmę przeciętny przechodzień odpowie „to chyba coś z kontenerami”. W gruncie rzeczy przechodzień będzie miał rację: kontenery Maersk są jednym z najbardziej rozpoznawalnych urządzeń transportowych na świecie, a sama firma należy do najwiekszych operatorów kontenerowych. Nie byłoby tak jednak, gdyby nie to, że A.P. Møller – Mærsk A/S jest w rzeczywistości jedną z największych firm transportowych na świecie, a swoją pozycję zbudowało prowadząc bardzo szeroko zakrojoną działalność – nie tylko transportową. Jak powstała ta firma? Czym zajmuje się oprócz transportu kontenerów? Po prostu: co warto wiedzieć o Maersk?
Nowoczesny kontenerowiec Ever Alot to pierwszy statek transportowy, który przekroczył próg 24 tys. TEU. Warto nadmienić, że wartość jednego TEU równa się długości 20 stóp kontenerowca. Oznacza to, że Ever Alot jest naprawdę ogromny, co oznacza, że umożliwia przewożenie drogą morską naprawdę dużych ilości towarów. Czytaj całość
No dobra, czytając tytuł tego artykułu można pomyśleć o przemocy, rozlewie krwi i ogólnie niezbyt przyjemnych rzeczach. Tymczasem Wojny Kontenerowe są niezwykle popularnym programem, który pokazuje, co może stać się z kontenerem (a zwłaszcza jego zawartością) po tym, gdy nie odnajdzie się właściciel zawartości. Kiedy zalega kontener, do gry wkraczają wielkie pieniądze, ludzkie emocje i kamery telewizyjne. Przy okazji można zastanowić się, dlaczego kontenery czasem zalegają, skąd bierze się porzucony towar w transporcie morskim i czy istnieją przepisy, które regulują sytuację?
Odnawialne źródła energii (OZE) zyskują w ostatnim czasie i na znaczeniu, i na popularności. Ich znaczenie wzrasta z powodu coraz większej świadomości ekologicznej odbiorców energii. Popularność wynika zaś z wysokiej stopy zwrotu inwestycji. Dom zasilany energią elektryczną z paneli fotowoltaicznych staje się w dużym stopniu niezależny od sieci energetycznej. Co więcej, państwo i samorządy wspierają „zieloną energię”, dzięki czemu funkcjonuje wiele programów mających na celu dofinansowanie instalacji fotowoltaiki. Wychodząc naprzeciw zapotrzebowaniu klientów, prezentujemy ofertę specjalną: transport fotowoltaiki na najkorzystniejszych warunkach!
Już tylko do 18.12.2020 można składać wnioski w ramach programu Mój Prąd! Jest to niesłychana gratka dla wszystkich, którzy chcą oszczędzić na energii, a przy tym zadbać o środowisko. Program Mój Prąd pozwala uzyskać dofinansowanie w wysokości nawet 50% (ale nie więcej niż 5000 PLN) na instalację mikroinstalacji fotowoltaicznych. Z taką perspektywą bardzo perspektywiczny stał się import paneli fotowoltaicznych z Chin – państwa, które w 2018 roku osiągnęło 30 GW nadwyżki ekologicznego prądu. Ten wynik (wyższy od europejskiego zapotrzebowania o 23 GW!) oznacza korzystne ceny dla europejskich importerów.
W pracy spedytora ma się do czynienia z najróżniejszymi sytuacjami. Często trzeba mierzyć się z wyzwaniami, goniącymi terminami, zdobywaniem pozwoleń i trudnościami po stronie podwykonawców. Czasem transportuje się drogocenne przyrządy służące do przeprowadzania badań przed odwiertami, czasem silniki odrzutowe do montażu samolotów pasażerskich, a czasem… kilka kartonów zabawek. Rzemiosło spedytora to mierzenie się z różnymi wyzwaniami, ale też spokojne wykonywanie monotonnych zleceń. Spedycja to bardzo zróżnicowane zadania, co pokazujemy w naszym cyklu „rzemiosło spedytora”. Tym razem przyglądamy się, jak spedytor konsoliduje transport z Chin. W końcu kontener morski trzeba zapełnić!
Mało jest na świecie rzeczy, które kojarzą się z transportem morskim bardziej niż kontener. Można śmiało powiedzieć, że w chwili swojego pojawienia, zrewolucjonizowały transport. I choć pierwsze projekty kontenerów pojawiały się już na początku XX wieku, to pierwszy kontenerowiec został oddany do użytku dopiero w 1955 roku. Wtedy też Malcolm McLean opracował jednolity i uniwersalny wzorzec kontenera. Od tamtej pory organizacje międzynarodowe uzgodniły przepisy dotyczące przewozu towarów w kontenerach, a same kontenery uległy specjalizacji. W dzisiejszym artykule prezentujemy zestawienie najpowszechniejsze kontenery morskie.
Porty morskie charakteryzują się różną zdolnością magazynową i przeładunkową. Statki towarowe są w stanie zawijać do wielu portów w celu przeładunku, rozładunku i załadunku, jednak one też różnią się od siebie wielkością. Nie wszystkie porty mogą przyjąć największe jednostki, których zanurzenie częstokroć jest większe od głębokości portu. By móc obsługiwać te statki, na całym świecie działają DCT (ang. Deepwater Container Terminal). Są to specjalistyczne terminale przystosowane do obsługi największych kontenerowców na świecie. Do niedawna ruch na Bałtyku nie dokonywał się z udziałem gigantów, jednak rozwój potencjału głębokowodnych szlaków handlowych do Szwecji, Rosji, Litwy, Łotwy, Estonii, Finlandii oraz Polski stanowił impuls do budowy odpowiedniej infrastruktury w Polsce. W odpowiedzi na to zapotrzebowanie powstał DCT Gdańsk – terminal kontenerowy zdolny obsługiwać największe kontenerowce z całego świata.
We wrześniu 2001 roku doszło do tragicznego wydarzenia, które na zawsze zmieniło oblicze świata. Wprowadzone zostały restrykcyjne przepisy dotyczące bezpieczeństwa podróży, transportu towarów i przemieszczania między granicami państw. Skutki wydarzenia odczuli niemal wszyscy na całym świecie, a liczne branże do tej pory hołdują przepisom wprowadzonym w życie niedługo po zamachach. Pośród wszystkich branż, najbardziej widoczne są zmiany w transporcie lotniczym. Wiele przepisów i procedur zostało jednak dodanych także w innych gałęziach transportu. Nie inaczej było w przypadku najpowszechniejszego rozwiązania transportowego na świecie, czyli w transporcie morskim. Dla zapewnienia bezpieczeństwa w przewozach morskich, na konferencji odbywającej się w Międzynarodowej Organizacji Morskiej przyjęty został ISPS – Międzynarodowy Kodeks Ochrony Statku i Obiektu Portowego.
Proces globalizacyjny z roku na rok rozszerza się. Przejawia się w coraz większej zależności, współpracy i kooperacji wielu różnych państw w zakresie każdej ze sfer życia. Kraje z całego świata integrują się, zacierają między sobą granice, co także sprzyja wymianie handlowej. Dzięki temu obecnie transport międzynarodowy znajduje się w okresie dynamicznego rozwoju. Jakie rodzaje przewozów są preferowane w przewozie międzynarodowym? Czym kierować się, zlecając zagraniczny fracht towarów?
Transport drobnicowy to, jak sama nazwa wskazuje, transport skupiony na przesyle towarów o niewielkich gabarytach. Ładunek zazwyczaj nie jest wystarczający do wypełnienia całego kontenera lub pojazdu dedykowanego. Z tego względu powszechna jest praktyka łączenia go w jedną przesyłkę. Transport drobnicowy można porównać do podróży autobusem. Pasażer dotrze do miejsca postoju, jednak po drodze autobus zatrzyma się kilka razy tak by inne osoby mogły do niego wsiąść lub z niego wysiąść. Tak właśnie podróżują towary drobnicowe, zanim trafią do odbiorcy przesyłek.
Stany Zjednoczone Ameryki jako największa gospodarka świata widnieje na samym szczycie listy zarówno w imporcie, jak i eksporcie towarów z i do Unii Europejskiej. Z USA do Polski transportuje się głównie samochody, maszyny przemysłowe, paliwa, urządzenia optyczne i medyczne oraz leki. Poniżej postaramy się przybliżyć zagadnienia związane z procesem logistycznym towarzyszącym importowi towarów ze Stanów Zjednoczonych.
Transport międzynarodowy jest gałęzią transportu, którą można realizować na wiele sposobów. Podczas gdy lokalne transporty z oszczędności i braku konieczności stosowania skomplikowanych rozwiązań zazwyczaj realizowane są transportem drogowym, transporty międzynarodowe mogą odbywać się czterema metodami: drogową, kolejową, morską i lotniczą. Spedycja w transporcie międzynarodowym pozwala na sprawną organizację procesów, które niosą ze sobą więcej niż tylko zysk.
Transport z Chin jest jedną z większych gałęzi w transporcie międzynarodowym. Chiny są ogromnym rynkiem z dużym potencjałem wzrostu, co oznacza stale rosnące zapotrzebowanie na produkty i usługi oraz towarzyszącą temu większą produkcję. Przekłada się to na gigantyczne zyski Chin z handlu zagranicznego. Obroty handlowe Chińskiej Republiki Ludowej wynosiły w 2014 roku 4306 mld dolarów, z czego aż 2343 mld dolarów wart był sam eksport. Nie dziwi więc, że import z Chin jest bardzo dochodową dziedziną działalności przedsiębiorców tak na świecie, jak i w Polsce.
Importować każdy może – transport morski z Chin jest dziś łatwiejszy niż kiedykolwiek. Rzeczywiście liczba importerów, zaliczając do nich osoby dysponujące i ryzykujące skromnym kapitałem, wzrosła niebywale od mrocznych czasów central handlu zagranicznego. To bardzo pozytywny trend. Nie musi trwać on wiecznie, znając kreatywność biurokratów chcących „porządkować” rynek. Korzystając ze sprzyjających okoliczności importerzy przystępują do zawierania transakcji. Pojawia się tu istotna kwestia transportu, czyli sposobu w jaki np. plastikowe róże z Szanghaju czy granitowe nagrobki z Xingangu trafią do Rzeszowa lub Olsztyna.
Project Cargo to wyjątkowy dział logistyki, który nie ma ścisłej definicji. Można go opisać jako transport elementów wielkogabarytowych, nienormatywnych lub ciężkich (tzw. heavy lift). Wymaga specjalnych środków transportu, odpowiedniego i starannego przygotowania trasy, organizacji przewozu według ściśle określonych wymogów i warunków technicznych. Transport planowany jest zarówno dla konkretnych parametrów ładunku, jak i trasy przewozu.
Udostępniliśmy Klientom kalkulator transportu cen drobnicy morskiej LCL oraz kosztów przewozu towarów koleją. Nasze narzędzia do wyceny transportu zarówno z Chin, jak i z wszystkich państw z dostępem do morza udostępniamy zupełnie za darmo. Dzięki nim eksporterzy i importerzy mogą błyskawicznie oszacować koszty transportu drobnicy z magazynów w Polsce: Warszawa, Gdynia, Gdańsk, Kraków, Wrocław i w Niemczech: Hamburg do większości krajów świata i vice versa. Nasze kalkulatory pozwalają oszacować koszt transportu morskiego i transportu kolejowego. Udostępniamy kalkulator transportu dla prawie wszystkich portów na świecie.
Transport Ładunków Ponadgabarytowych to zadanie dla spedytorów, którzy są miłośnikami nietypowych wyzwań. Mimo wytężonych działań na rzecz standaryzacji, unifikacji i automatyzacji, życie wciąż pokazuje swoją bogatszą stronę. W dziedzinie transportu granice standardów są ściśle określone. Gdy ładunek niepokojąco (dla miłośników standardu) rozszerza się, wydłuża lub przybiera na wadze, wtedy specjaliści od standardów mają wolne, a do działań przystępują logistycy od Project Cargo.
Na całym świecie jednym z największych partnerów handlowych Polski jest Chińska Republika Ludowa. W 2017 roku z Chin sprowadziliśmy towary o wartości prawie 30 mld USD, a eksportowaliśmy o łącznej wartości nieco ponad 2 mld USD. Oznacza to gigantyczny deficyt import-eksport, ale również pokazuje ogromne zainteresowanie sprowadzaniem towarów z Chin. Na szczęście w obu przypadkach do transportu wykorzystuje się przeważnie to samo narzędzie. Jak sprowadzić kontener z Chin? Czytaj całość
Spedycja polega na organizacji przewozu towaru. Z pozoru ta niewymagająca praca może być wykonywana przez każdego. W rzeczywistości jednak branża spedycyjna jest bardzo obszerna i stawia kandydatów oraz pracowników przed koniecznością specjalizacji. Ogólnie dyscyplina dzieli się na podstawowe gałęzie: transport drogowy, transport kolejowy, transport lotniczy, transport morski, project cargo i przewozy farmaceutyków. Dziś przyjrzymy się zagadnieniom związanym z pracą jako spedytor morski.
Gdy powie się „transport”, od razu myśli się „kontener”. Nic dziwnego – ich użycie jest najpowszechniejszym rozwiązaniem w transporcie cargo, zwłaszcza w transporcie morskim. Na czym polega transport kontenerów? Ich uniwersalność wiąże się z tym, że można nimi przewozić właściwie wszystko. Od ładunków drobnicowych, przez przesyłki całokontenerowe, aż po specjalistyczny sprzęt o dużych gabarytach. Oczywiste jest, że tak zróżnicowany ładunek oznacza zróżnicowaną formę, a więc zarówno użytkowanie, jak i przewóz kontenerów są złożonym tematem. Wykorzystanie przewozu kontenerów usprawnia procesy spedycyjne i przewozowe, umożliwiając łączenie różnych gałęzi transportu w jednym procesie przewozowym, minimalizując czas przeładunku w transporcie multimodalnym.
Pomimo utrzymywania kontaktów handlowych z wieloma krajami na całym świecie, w przypadku kilku z nich notujemy znaczący deficyt handlowy. Czołówkę tych państw stanowią: Rosja, Chiny i Korea Południowa. Wiele źródeł jako przyczynę tego stanu rzeczy wskazuje odmienne preferencje konsumentów z tych krajów. Na przykład import z Korei do Polski ma niemal siedmiokrotnie wyższe wskaźniki niż eksport w drugą stronę! Jak wykorzystać tę koniunkturę?
Pomimo różnych zawirowań, niepokojów i wahań międzynarodowych, Niemcy pozostają naszym największym partnerem handlowym. Ten fakt znajduje potwierdzenie zarówno w eksporcie, jak również imporcie. Skupmy się jednak na tym drugim – jak import z Niemiec ma się do szeroko pojętej branży TSL?
W ostatnim czasie można odnotować wzrostowy trend w eksporcie. Z tego powodu postanowiliśmy przygotować narzędzia pomocne polskim eksporterom. Takim narzędziem jest kalkulator online frachtu morskiego: www.drobnica-morska.pl. Wycena kosztów transportu nigdy nie była tak sprawna i prosta.
Ta witryna używa plików cookie. Brak zmiany ustawień przeglądarki oznacza zgodę na ich użycie. WięcejAkceptuję
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.