Spis treści
- TRANSPORT FOTOWOLTAIKI – OFERTA SPECJALNA WSPOMAGAJĄCA IMPORT PANELI FOTOWOLTAICZNYCH
- SKĄD NAJCZĘŚCIEJ SPROWADZA SIĘ FOTOWOLTAIKĘ DO POLSKI?
- TRANSPORT FOTOWOLTAIKI Z CHIN – WERYFIKACJA DOSTAWCÓW W CHINACH
- CZAS DOSTAWY PANELI FOTOWOLTAICZNYCH Z CHIN DO POLSKI DROGĄ MORSKĄ I KOLEJOWĄ
- NA JAKICH REGUŁACH TRANSPORTUJEMY FOTOWOLTAIKĘ – INCOTERMS®2020 I UBEZPIECZENIE CARGO
- TRANSPORT FOTOWOLTAIKI JESZCZE NIGDY NIE BYŁ TAK PROSTY
Odnawialne źródła energii (OZE) zyskują w ostatnim czasie i na znaczeniu, i na popularności. Ich znaczenie wzrasta z powodu coraz większej świadomości ekologicznej odbiorców energii. Popularność wynika zaś z wysokiej stopy zwrotu inwestycji. Dom zasilany energią elektryczną z paneli fotowoltaicznych staje się w dużym stopniu niezależny od sieci energetycznej. Co więcej, państwo i samorządy wspierają „zieloną energię”, dzięki czemu funkcjonuje wiele programów mających na celu dofinansowanie instalacji fotowoltaiki. Wychodząc naprzeciw zapotrzebowaniu klientów, prezentujemy ofertę specjalną: transport fotowoltaiki na najkorzystniejszych warunkach!
TRANSPORT FOTOWOLTAIKI – OFERTA SPECJALNA WSPOMAGAJĄCA IMPORT PANELI FOTOWOLTAICZNYCH
Nasi spedytorzy są w stałym kontakcie z klientami, na bieżąco obserwują też sytuację międzynarodową i zapotrzebowania rynku. Dzięki temu jesteśmy w stanie przygotować najpotrzebniejsze rozwiązania każdego problemu importowego. Ponieważ nabór wniosków do programu „Mój Prąd” kończy się w grudniu (lub wcześniej, w przypadku wyczerpania puli), wysoki priorytet przyznajemy transportowi fotowoltaiki.
SKĄD NAJCZĘŚCIEJ SPROWADZA SIĘ FOTOWOLTAIKĘ DO POLSKI?
Odpowiedź na to pytanie nie powinna nikogo zaskoczyć: z Chin. W granicach Chińskiej Republiki Ludowej ma swoją siedzibę kilku największych producentów ogniw fotowoltaicznych na świecie. W tych miastach znajdują się fabryki i hurtownie sprzętu fotowoltaicznego:
- Szanghaj (Jinko Solar, największy producent paneli fotowoltaicznych na świecie)
- Changzhou
- Pekin
- Xi’an (LONGI Green Energy Technology, największy producent wafli krzemowych na świecie)
- Nanjing
- Wuxi
- Shenzhen
- Ningbo
- Kanton
- Hefei
- Baoding
Większość firm zajmujących się produkcją fotowoltaiki w Chinach ma swoją siedzibę w największych chińskich okręgach przemysłowych, dobrze skomunikowanych z hubami logistycznymi.
TRANSPORT FOTOWOLTAIKI Z CHIN – WERYFIKACJA DOSTAWCÓW W CHINACH
Jak w przypadku każdego importu, w imporcie paneli fotowoltaicznych jedną z najważniejszych procedur jest weryfikacja dostawcy. Sprawdzenie partnera przed nawiązaniem współpracy pozwala zminimalizować ryzyko utraty środków. Zdarza się, że dostawcy nie przestrzegają odpowiednich procedur, czym narażają produkt na szwank. Częściej jednak są nieuczciwi w stosunku do klienta. Weryfikacja dostawcy pozwala wyeliminować takie zjawiska jak:
- dostarczenie niewłaściwego produktu
- sztuczne podbijanie cen przez producentów
- niewywiązywanie się z terminów dostaw
- niedostarczenie produktu do klienta
Szczególnie dotkliwe jest trafienie na tzw. „firmę-krzak”, której głównym celem jest wyłudzenie środków finansowych od europejskiego kontrahenta. Doświadczone spedycje współpracują z firmami odpowiedzialnymi za weryfikację kontrahentów, oferując swoim klientom dodatkowe zabezpieczenie interesów.
CZAS DOSTAWY PANELI FOTOWOLTAICZNYCH Z CHIN DO POLSKI DROGĄ MORSKĄ I KOLEJOWĄ
W kwestii czasu dostawy wiele zależy od tego, jaki środek transportu został wybrany. Generalnie w transporcie fotowoltaiki stosuje się dwa rozwiązania: transport morski i transport kolejowy Nowym Jedwabnym Szlakiem.
Zarówno połączenia kolejowe, jak i połączenia morskie, charakteryzują się odpowiedniością do odmiennych potrzeb klientów. Transport z Chin odbywa się z wykorzystaniem statków, pociągów bądź samolotów, a poszczególne rozwiązania charakteryzuje rosnąca cena i zmniejszający się czas transportu. W przypadku transportu fotowoltaiki transport lotniczy zazwyczaj nie jest pierwszym wyborem.
Transport morski
- stosunkowo niewysokie koszty
- możliwość transportu wielu przesyłek naraz, łatwy doładunek
- możliwość postojów w licznych portach po drodze
- pojemne kontenery specjalistyczne
- podatność na warunki pogodowe
- możliwe opóźnienia wynikające z różnych czynników
- 30-55 dni oczekiwania
Transport kolejowy
- 10-23 dni oczekiwania
- średnie koszty, zauważalnie wyższe niż w transporcie morskim
- kontenery 20’DV
- możliwość trackingu przesyłek
- dedykowane konsole drobnicowe
- możliwość rozszerzenia usługi o Wietnam i Tajlandię
- wysoki poziom bezpieczeństwa przesyłek
Ze względu na wysoki priorytet oraz środki ostrożności przy transporcie fotowoltaiki (krótkie terminy realizacji, czasowe programy rozwojowe, konieczność ubezpieczania etc.), zazwyczaj wykorzystuje się transport kolejowy, jednak kiedy czas nie gra roli, organizuje się także transporty morskie. W celu zapewnienia pełnego bezpieczeństwa transportu, realizowany przez nas transport fotowoltaiki zostaje objęty dodatkowym ubezpieczeniem All-Risk. By dodatkowo zadbać o najwyższą jakość usługi, rekomendujemy szereg rozwiązań, jak na przykład transport FCL (całokontenerowy) czy załadunek bezpośredni u producenta.
Transport kolejowy Nowym Jedwabnym Szlakiem to nie tylko czas dostawy krótszy o ponad 50% od czasu dostawy transportu morskiego. To także duża elastyczność wynikająca między innymi z współpracy z wieloma terminalami załadunkowymi kolei oraz ok. 10 odjazdów pociągów towarowych na dobę. Pomimo rekomendacji transportu FCL, oferujemy także wysyłki LCL (drobnicowe, konsolidowane, z doładunkiem).
NA JAKICH REGUŁACH TRANSPORTUJEMY FOTOWOLTAIKĘ – INCOTERMS®2020 I UBEZPIECZENIE CARGO
Transport fotowoltaiki z Chin odbywa się, podobnie jak transporty innych ładunków, w oparciu o reguły handlowe INCOTERMS®2020. Jest to zbiór reguł pozwalający na ustalenie warunków współpracy pomiedzy nadawcą (sprzedawcą) a odbiorcą przesyłki (importerem). Wydaje je Międzynarodowa Izba Handlowa. Spośród najpopularniejszych reguł wykorzystywanych w transporcie paneli fotowoltaicznych z Chin trzeba wymienić przede wszystkim dwie: EXW i FOB.
EXW oznacza, że sprzedający jest zobowiązany jedynie do pozostawienia towaru do dyspozycji kupującego, najczęściej w magazynie bądź wytwórni. Sprzedający nie jest zobowiązany do załadunku towaru i po opuszczeniu przez towar zakładu kończy się jego odpowiedzialność.
FOB z kolei zakłada, że sprzedający jest odpowiedzialny za przesyłkę do momentu jej nadania, a konkretniej: do dostarczenia przesyłki przewoźnikowi. Za moment dostarczenia przesyłki przez sprzedającego uznaje się moment załadowania jej na pokład statku lub innego środka lokomocji.
Niezależnie od tego, na jakich regułach wykonywany jest transport, naszym klientom oferujemy wyjątkowo korzystne ubezpieczenie All-Risk. W okresie 08.19-07.20 klienci skorzystali z niego 714 razy, ubezpieczając przesyłki łącznie na rekordową kwotę 115 564 934,20 PLN.
TRANSPORT FOTOWOLTAIKI JESZCZE NIGDY NIE BYŁ TAK PROSTY
Dzięki sprawdzonej siatce podwykonawców, jesteśmy w stanie szybko zorganizować transport fotowoltaiki z każdego punktu na świecie. Współpracujemy z największymi dostawcami fotowoltaiki z Chin i dostarczamy naszym klientom rozwiązania pozwalające cieszyć się szybką, bezpieczną i atrakcyjną cenowo dostawą. Skontaktuj się z nami jak najszybciej i załap się na dofinansowanie z programu „Mój Prąd”. Przygotuj się na transportowo najgorętszy okres roku i uniknij opóźnień powstałych w wyniku obciążenia połączeń!
KONTAKT ZE SPEDYTOREM PN - PT 8:00 - 16:30
2 lipca, 2026Podniebne okno możliwości: Wykorzystaj stabilizację na rynku lotniczym w lipcu
Początek lipca 2026 roku przynosi na rynku frachtu lotniczego z Chin do Europy pożądane zbalansowanie sił. Po dynamicznym, przedwakacyjnym sprincie, który obserwowaliśmy w minionych tygodniach, rynek wszedł w fazę stabilizacji. Dla importerów oznacza to doskonałe, letnie „okno możliwości” na strategiczne planowanie oraz realizację bieżących dostaw na bardzo preferencyjnych warunkach operacyjnych, zanim branża zacznie przygotowywać się do kolejnego jesiennego piku.
2 lipca, 2026Nowa era w Porcie Gdynia: Technologiczny skok w BCT i kluczowe decyzje dla inwestycji stulecia
Przełom czerwca i lipca 2026 roku przynosi kluczowe wiadomości z gdyńskiego węzła logistycznego. Nasz rodzimy port realizuje właśnie wielomilionowe wzmocnienia sprzętowe, a jednocześnie wkracza w decydującą fazę przygotowań do budowy Portu Zewnętrznego. Te dwa strategiczne tory rozwoju wyraźnie pokazują, że Gdynia konsekwentnie buduje swoją pozycję jednego z najważniejszych hubów logistycznych w rejonie Morza Bałtyckiego.
2 lipca, 2026Lipiec na Jedwabnym Szlaku: Stabilny rytm dostaw i optymalizacja letnich korytarzy
Początek lipca 2026 roku przynosi bardzo dobre wieści z azjatyckiej części Nowego Jedwabnego Szlaku, gdzie obserwujemy wyraźne usprawnienie procesów logistycznych i skrócenie czasu obsługi na granicach. Jednocześnie wejście w okres letni naturalnie wiąże się z planowanymi pracami modernizacyjnymi w Europie oraz standardową aktua lizacją procedur weryfikacyjnych przez organy celne. Odpowiednie przygotowanie dokumentacji handlowej oraz współpraca z doświadczonym partnerem logistycznym to sprawdzone klucze do w pełni płynnej i bezpiecznej realizacji dostaw w nadchodzących tygodniach.
2 lipca, 2026Lipiec na oceanach: Stabilizacja operacyjna i sezonowe uspokojenie na rynku morskim
Początek lipca 2026 roku przynosi oczekiwane uspokojenie na rynku frachtu morskiego z Chin do Europy. Po wyjątkowo intensywnym czerwcu, który upłynął pod znakiem walki o przestrzeń ładunkową i dostępność kontenerów, sytuacja operacyjna weszła w fazę przewidywalności. Wyhamowanie dotychczasowej, gwałtownej dynamiki daje importerom doskonałą okazję do spokojnej i bezstresowej realizacji bieżących transportów na bardzo komfortowych warunkach planowania, bez presji terminowej, która towarzyszyła im w minionych tygodniach.
2 lipca, 2026Koniec eldorado dla busów? Co naprawdę zmieniło się w transporcie do 3,5 tony od 1 lipca 2026 roku
W logistyce przewagę buduje się na elastyczności i umiejętności dostosowania do zmieniających się przepisów. Przez lata transport międzynarodowy pojazdami do 3,5 tony był dla wielu firm sposobem na szybkie realizowanie zleceń przy mniejszej liczbie formalności niż w przypadku klasycznego transportu ciężkiego.
