Druga połowa czerwca przynosi dynamiczne zmiany na rynku frachtu morskiego z Chin. Silne zainteresowanie przestrzenią ładunkową ze strony importerów oraz wydłużone trasy operacyjne sprawiają, że końcówka miesiąca upływa w otoczeniu czasowo ograniczonej dostępności wolnych miejsc u armatorów. Sytuacja ta wymaga od biznesu elastyczności oraz wcześniejszego planowania wysyłek z myślą o kolejnych tygodniach.
Sytuacja na rynku azjatyckim: Wysokie obłożenie serwisów
Najnowsze doniesienia operacyjne z portów załadunku wskazują na bardzo wysokie wypełnienie statków, co bezpośrednio wpływa na planowanie najbliższych wyjazdów:
- Alokacja przestrzeni i sprzętu: Wolumeny wchodzące w letni szczyt sezonowy wzrosły o około 12% rok do roku. W rezultacie przestrzeń na statkach pod koniec czerwca jest mocno zagospodarowana, a u niektórych armatorów odnotowuje się przejściowe niedobory pustych kontenerów. Przewoźnicy szacują, że zjawisko przesunięć ładunków na kolejne rejsy może utrzymać się do początku lipca.
- Wpływ tras alternatywnych na Transit Time: Czołowi armatorzy kontynuują realizację rejsów wokół Przylądka Dobrej Nadziei jako domyślnego rozwiązania logistycznego. Trasa ta zapewnia pełne bezpieczeństwo ładunków, jednak wydłuża standardowy czas transportu do Europy o około 10–15 dni, co oznacza, że całkowity czas rejsu wynosi obecnie średnio 45–50 dni.
Przewoźnicy i serwisy:
W obecnych realiach rynkowych poszczególne alianse i armatorzy kładą nacisk na zróżnicowane aspekty obsługi, co pozwala na elastyczne dopasowanie serwisu do potrzeb ładunku:
- MSC: Zapewnia obecnie bardzo dobre pokrycie pod kątem dostępnej pojemności oraz rozbudowaną sieć połączeń w Europie. Armator mocno koncentruje się na serwisach najwyższego priorytetu, oferując stabilne rozwiązania dla klientów akceptujących dłuższy czas transportu.
- Ocean Alliance (COSCO / OOCL / EMC): Wyróżnia się najwyższą stabilnością harmonogramów i gwarancją przewidywalnych czasów tras. Serwisy te zapewniają stały dostęp do przestrzeni oraz sprzętu, stanowiąc doskonałe rozwiązanie dla projektów pilnych.
- Maersk: Skupia się na silnym zarządzaniu ryzykiem i utrzymuje dedykowaną flotę na trasie wokół Afryki. Przy pełnym obłożeniu statków mogą jednak występować sporadyczne przesunięcia kontenerów na kolejne rejsy.
- CMA CGM: Oferuje stabilną siatkę połączeń, zwłaszcza w relacjach do portów południowoeuropejskich, przy jednoczesnym mierzeniu się z przejściowym wyzwaniem dotyczącym dostępności pustego sprzętu w portach załadunku.
Podsumowanie i rekomendacje:
Obecna sytuacja na rynku azjatyckim wymaga dłuższego horyzontu planowania. Przestrzeń u armatorów oraz dostępność slotów są obecnie ograniczone, dlatego kluczem do płynności jest elastyczność. W przypadku ładunków standardowych optymalizację operacyjną zapewnia wybór serwisów o stabilnej strukturze, natomiast przy wysyłkach priorytetowych rekomendujemy wcześniejsze rezerwacje, aby zagwarantować wejście kontenera na statek. Aby w pełni zabezpieczyć dostępność sprzętu oraz zagwarantować wolne miejsce na przełom czerwca i lipca, zachęcamy do dokonywania bukingów z ponad dwutygodniowym wyprzedzeniem. Eksperci BBA Transport System na bieżąco monitorują sytuację i elastyczność armatorów, dlatego zapraszamy do stałego kontaktu ze swoimi opiekunami w celu optymalnego zaplanowania nadchodzących transportów.
