Maj 2026 przynosi kluczowe zmiany dla importerów korzystających z transportu morskiego. Podczas gdy polskie porty notują historyczne wzrosty, Chiny wprowadzają fundamenty pod nową erę handlu morskiego poprzez aktualizację przepisów.
Polski rynek: Inwestycje i rozwój
Początek 2026 roku dla polskich portów to czas intensywnego rozwoju, co ma bezpośredni wpływ na przepustowość łańcuchów dostaw:
- Rekordowy Gdańsk: Port notuje dwucyfrowe wzrosty przeładunków, umacniając pozycję głównego hubu na Bałtyku dla towarów z Azji.
- Rozbudowa Gdyni: W czerwcu rusza wybór partnera do budowy Portu Zewnętrznego, co docelowo usprawni obsługę największych kontenerowców.
- Nowe serwisy Hapag-Lloyd: Przewoźnik zaktualizował ofertę dla portu w Gdyni, wprowadzając stałe, cotygodniowe zawinięcia w ramach zoptymalizowanego serwisu bałtyckiego. Zmiana ta zapewnia importerom większą przewidywalność dostaw oraz sprawniejszy dostęp do kluczowych hubów, takich jak Hamburg czy Bremerhaven. Dzięki lepszej synchronizacji połączeń feederowych z oceanicznymi, skrócono czas transportu towarów z rynków zamorskich (Azja, Ameryka Północna), co istotnie podnosi konkurencyjność gdyńskiego terminalu.
Rewolucja prawna: Nowy Chiński Kodeks Morski
Najważniejszą zmianą dla firm sprowadzających towary z Azji jest wejście w życie (1 maja 2026 r.) zaktualizowanego Chińskiego Kodeksu Morskiego. Jest to pierwsza tak głęboka reforma przepisów od ponad 30 lat.
Co to zmienia dla importera?
1. Cyfryzacja dokumentacji: Nowe prawo w pełni uznaje elektroniczne konosamenty, nadając im status równoważny z papierowymi. Choć obecnie dokumentacja papierowa wciąż dominuje, cyfryzacja ma sukcesywnie przyspieszać obieg dokumentów i zmniejszać ryzyko przestojów.
2. Odpowiedzialność przewoźnika: Przepisy wprowadzają ścisłą odpowiedzialność operatorów za całą trasę przewozu ("door-to-door"). Pozwala to na jaśniejsze procedury reklamacyjne i skrócenie czasu rozstrzygania sporów o ok. 40%.
3. Ekologia i paliwa: Mimo większego nacisku na ochronę środowiska, nowe prawo nie nakłada obecnie żadnych obowiązkowych opłat ekologicznych na importerów.
Aktualna sytuacja operacyjna w Chinach (Maj 2026)
Na podstawie bieżących raportów od agentów z Chin, sytuacja w drugiej połowie maja przedstawia się następująco:
- Trendy stawek: Od 17 maja obserwujemy trend wzrostowy u głównych przewoźników (Maersk, CMA, MSC).
- Dostępność miejsca i sprzętu: Obecnie nie odnotowuje się braków w kontenerach 40'HC. Zalecamy jednak dokonywanie bukingów z wyprzedzeniem 5–7 dni, aby zagwarantować sobie miejsce na statku.
- Stabilność w portach: Sytuacja w głównych chińskich portach (Ningbo, Szanghaj, Shenzhen) jest stabilna. Czas oczekiwania na nabrzeże wynosi poniżej 24 godzin, a wskaźnik terminowości w Szanghaju utrzymuje się na poziomie ok. 77%.
Wnioski dla biznesu
Dynamiczny wzrost przeładunków w Gdańsku oraz optymalizacja serwisów w Gdyni pokazują, że polska infrastruktura morska skutecznie radzi sobie z rosnącym popytem. Jednocześnie zmiany w chińskim prawie wymagają od importerów aktualizacji procedur dotyczących dokumentacji celno-transportowej.
Podsumowanie i rekomendacje:
Dynamiczny wzrost przeładunków w Gdańsku oraz optymalizacja połączeń w Gdyni potwierdzają wysoką wydajność polskiej infrastruktury morskiej. Aby zachować płynność dostaw w obliczu rosnącego popytu i majowych podwyżek stawek w Azji, zalecamy planowanie bukingów oraz odbiorów kontenerów z co najmniej tygodniowym wyprzedzeniem. Warto również dostosować systemy IT do obsługi elektronicznych konosamentów (e-B/L), co pozwoli w pełni wykorzystać nowe udogodnienia w handlu z Chinami.
