Po intensywnym okresie powrotu do pracy chińskich fabryk po Złotym Tygodniu, rynek frachtu morskiego na Dalekim Wschodzie wchodzi w fazę większej przewidywalności operacyjnej. Choć globalne łańcuchy dostaw wciąż funkcjonują w reżimie hybrydowym, najnowsze raporty od naszych agentów i operatorów przynoszą istotne informacje dotyczące strategii routingu oraz zarządzania przestrzenią ładunkową w perspektywie nadchodzących tygodni.
Dostępność tonażu i zarządzanie alokacją
Główne chińskie porty załadunkowe powróciły do standardowego trybu pracy. Ze względu na skumulowaną falę ładunków po przerwie świątecznej, na terminalach występuje umiarkowane spiętrzenie i nieznacznie wydłużony czas oczekiwania, jednak sytuacja operacyjna pozostaje pod kontrolą.
Kluczowym wyzwaniem dla importerów w tym okresie jest zarządzanie dostępną alokacją:
- Puste rejsy: Armatorzy wdrożyli serię anulowanych wyjść w tygodniach post-świątecznych, aby zrównoważyć dostępną podaż tonażu względem bieżącego popytu.
- Napięte harmonogramy: Wolna przestrzeń na statkach pozostaje mocno ograniczona, co wywołuje presję na alokację i wymaga precyzyjnego planowania rezerwacji.
- Korekty serwisowe: Przewoźnicy wprowadzają modyfikacje w rotacjach, przykładowo, dodatkowy postój w rejonie Morza Czerwonego w ramach usługi OCR oferowanej przez CMA CGM może wydłużyć czas podróży ładunków zmierzających do Europy o około 3 tygodnie.
Kanał Sueski: Selektywne próby i perspektywa spiętrzeń w portach
Na trasach łączących Azję z Europą widoczny jest trend punktowego i bardzo ostrożnego trasowania wybranych statków przez Kanał Sueski. Warto jednak zaznaczyć, że przeważająca część floty dalekosiężnej nadal utrzymuje bezpieczniejszą trasę wokół Afryki przez Przylądek Dobrej Nadziei.
Kluczowe wnioski dotyczące sytuacji na szlaku sueskim:
- Punktowe pętle czołowych linii: Niektórzy czołowi armatorzy, w tym Maersk i Hapag-Lloyd (w ramach współpracy Gemini) oraz MSC czy CMA CGM, decydują się na kierowanie wybranych rejsów przez Suez. Przykładowo, MSC realizuje pojedyncze połączenia na serwisach takich jak Jade, Albatross, Tiger, Himalaya, Britannia, Swan czy Lion.
- Brak stałych gwarancji routingu: Mimo że część statków wybiera tranzyt przez Suez ze względu na korzyść w postaci krótszego czasu przejazdu, przewoźnicy zastrzegają sobie prawo do zmiany trasy w trakcie rejsu (i skierowania statku wokół Afryki), jeśli wymagać tego będzie sytuacja bezpieczeństwa.
- Potencjalne spiętrzenia w portach: Warto mieć na uwadze, że hybrydowe rotacje, w ramach których jedne jednostki płyną szybciej przez Suez, a inne dłuższą drogą wokół Afryki, mogą w najbliższym czasie generować skumulowane fale ładunków w portach docelowych, co miejscami wpłynie na płynność obsługi terminalowej.
- Połączenia do Polski: Wybrane serwisy armatorów (m.in. Maersk i MSC) uwzględniają bezpośrednie lub feederowe połączenia ładunków zmierzających do polskich portów, co ułatwia obsługę krajowych dostaw.
Podsumowanie i rekomendacje
W obliczu rynkowych trendów i nadchodzących tygodni, dla zapewnienia płynności łańcucha dostaw rekomendujemy:
- Wczesne rezerwacje i planowanie załadunków: Przekazanie nam harmonogramu nadchodzących załadunków z wyprzedzeniem pozwala na precyzyjny dobór serwisu oraz skuteczną rezerwację miejsca na statku.
- Weryfikację opcji routingu: Na bieżąco sprawdzamy i weryfikujemy, które jednostki realizują rejsy przez Kanał Sueski, a które wybierają dłuższą trasę wokół Afryki, co pozwala precyzyjnie szacować realny czas dostawy oraz przygotować się na ewentualne przesunięcia w harmonogramach.
Zespół BBA Transport System stale monitoruje sytuację u globalnych przewoźników. W razie pytań dotyczących Państwa planowanych rejsów, dostępności alokacji czy wyboru optymalnego serwisu, pozostajemy do pełnej dyspozycji.
