Początek września przynosi stopniową stabilizację operacyjną po serii tajfunów, które przeszły nad wschodnim i południowym wybrzeżem Chin. Choć praca w kluczowych portach została wznowiona, branża logistyczna wciąż mierzy się ze skutkami opóźnień oraz zatorów na terminalach. Jednocześnie na rynku pojawiają się nowe impulsy, pierwsi armatorzy testują rejsy przez Kanał Sueski, a letni serwis arktyczny udostępnia zaktualizowany harmonogram wypłynięć.
Sytuacja operacyjna w portach: Kalendarium żywiołów i paraliż węzłów
Obecne spiętrzenia ładunkowe to efekt kaskadowego nałożenia się na siebie czterech potężnych żywiołów na przestrzeni ostatnich dwóch miesięcy:
- Tajfun Bavi (początek lipca): Przyniósł ulewne deszcze i wiatry we wschodnich Chinach, ewakuację ponad 600 tys. osób oraz pierwsze opóźnienia logistyczne.
- Tajfun Noul (koniec lipca): Uderzył w prowincję Guangdong (rejony Hongkongu i Shenzhen), odwołując ponad 350 lotów i wstrzymując pracę portów.
- Supertajfun Dolphin (początek–połowa sierpnia): Sparaliżował kluczowe węzły portowe w Delcie Rzeki Jangcy (Szanghaj i Ningbo).
- Tajfun Saudel (koniec sierpnia – początek września): Przeszedł przez wybrzeże wschodnie, a po ponownym wzmocnieniu wszedł na ląd w prowincji Fujian (rejony Xiamen, Fuzhou, Ningde). Wstrzymano tam pracę portów, zamknięto ponad 650 linii transportowych, a powolne opady nadal obciążają infrastrukturę regionalną.
Skutki operacyjne dla transportu morskiego:
Niedawne żywioły spowodowały czasowe wstrzymanie pracy terminali oraz zmianę tras części statków, co wywołało spiętrzenia ładunkowe na kluczowych węzłach w Azji:
- Opóźnienia wypłynięć: Najbardziej dotknięte zakłóceniami pozostają porty w Ningbo, Szanghaju oraz Yantian. Bezpośrednie opóźnienia w pierwszej połowie września wynoszą średnio od 5 do 14 dni, w zależności od aliansu i konkretnej pętli oceanicznej. Zator zatrzymał niemal 3,92 mln TEU (ok. 11% globalnego tonażu kontenerowców), a wskaźnik terminowości wypłynięć spadł do zaledwie 21–34%.
- Kongestia i rolowania: Płynność operacyjna ma powracać do normy od połowy września. Do tego czasu należy się jednak liczyć z ryzykiem rolowania kontenerów na kolejne rejsy oraz wybiórczym pomijaniem wybranych portów (blank sailings).
- Deficyt sprzętu: W rejonie Ningbo i Szanghaju w ostatnich dniach odnotowano lokalny brak wolnych kontenerów, z kolei w Yantian występują ograniczenia w przyjmowaniu ciężkich ładunków.
Suez czy Afryka? Niezawodność armatorów na trasie do Polski
Tradycyjny korytarz azjatycko-europejski znajduje się w punkcie zwrotnym. Przeważająca większość floty nadal wybiera dłuższą, bezpieczną trasę wokół Przylądka Dobrej Nadziei, jednak wybrani przewoźnicy (m.in. COSCO, CMA CGM, MSC oraz Maersk) rozpoczęli pojedyncze, próbne rejsy ekspresowe przez Kanał Sueski.
Większość armatorów podchodzi do powrotu na kanał ostrożnie, uzależniając każdy kolejny rejs od bieżącej oceny sytuacji bezpieczeństwa na Czerwonym Morzu. Na ten moment brak spójnych deklaracji o pełnym i stałym przywróceniu tego szlaku dla wszystkich serwisów.
Jak wygląda stabilność serwisów w praktyce?
- Najwyższa przewidywalność: Najbardziej stabilne parametry dostaw na trasie do Polski oraz najmniejsze ryzyko pomijania portów wykazuje obecnie alians operowany przez COSCO, łączący stabilne przydziały przestrzeni z dojrzałymi połączeniami feederowymi na Bałtyku.
- Alternatywy elastyczne: Pozostali armatorzy (CMA CGM, MSC, Maersk, Hapag-Lloyd) oferują szerokie możliwości rezerwacji przestrzeni, jednak na ich standardowych trasach wokół Afryki wciąż występują pewne odchylenia od pierwotnych harmonogramów.
Serwis Arktyczny (China Artica Express): Harmonogram na wrzesień
Alternatywny, sezonowy szlak arktyczny (SLG) również odczuł skutki pogodowe na chińskim wybrzeżu, jednak skokowe opóźnienia są tu odczuwalnie mniejsze. Przewoźnik potwierdził stabilny rozkład na wrzesień, oferując atrakcyjny czas tranzytu (ok. 18–22 dni do hubów w Europie Północnej):
|
Statki (Vessel Name) |
Rejs (Voyage) |
Taicang (ETD) |
Ningbo (ETD) |
Felixstowe / Wilhelmshaven (ETA) |
Gdynia (ETA) |
|
ADEN FORT |
2636W |
12.09.2026 |
14.09.2026 |
07.10 (Felixstowe) / 10.10 (Wilhelmshaven) |
– |
|
TIGER MAANSHAN |
2636W |
08.09.2026 |
10.09.2026 |
02.10 (Felixstowe) |
10.10.2026 |
|
TIGER BINTULU |
2638W |
26.09.2026 |
28.09.2026 |
20.10 (Felixstowe) |
– |
Ostatnie planowane wyjścia w ramach tegorocznego letniego okna nawigacyjnego przewidziane są na początek października, w zależności od panujących warunków lodowych.
Podsumowanie i rekomendacje
Sytuacja w azjatyckich portach sukcesywnie się poprawia, a stabilizacja rozkładów przewidywana jest na przełom września i października. Aby zapewnić pełny komfort operacyjny w nadchodzących tygodniach, zalecamy:
- Planowanie bufora czasowego: Rekomendujemy dodanie 7–10 dni zapasu do standardowego czasu tranzytu dla przesyłek planowanych na pierwszą połowę września.
- Wcześniejsze bukowanie: Warto dokonywać rezerwacji miejsca na statku z 3-4 tygodniowym wyprzedzeniem przed planowaną datą gotowości towaru u dostawcy.
- Elastyczność w rezerwacjach: Przy pilnych ładunkach warto skonsultować wybór armatora dysponującego alokacją kontraktową, co ogranicza ryzyko rolowania kontenera.
Na bieżąco analizujemy sytuację operacyjną na kluczowych szlakach morskich. Pozostajemy w stałym kontakcie z naszymi agentami w Chinach, weryfikujemy statusy ETD i z wyprzedzeniem pomagamy dobrać najbardziej optymalny oraz bezpieczny serwis dla Państwa transportów.
