Mijające tygodnie na szlakach morskich z Azji do Europy stoją pod znakiem stopniowego odrabiania opóźnień po niedawnych tajfunach oraz intensywnych przygotowań do nadchodzących Świąt Środka Jesieni (25–27 września) i Złotego Tygodnia w Chinach (1–7 października). Nakładające się dni wolne i związana z nimi przerwa w pracy fabryk tradycyjnie wywołują szczyt wywozowy, co bezpośrednio wpływa na organizację frachtu. Sytuacja operacyjna w kluczowych portach załadunkowych ulega powolnej poprawie, jednak spiętrzenie ładunków tuż przed jesiennym przestojem generuje nowe wyzwania dla importerów.
Sytuacja operacyjna w chińskich portach: Perspektywa wrzesień–październik
Praca na głównych terminalach została wznowiona, ale zatory wciąż wpływają na opóźnienia statków. Średni czas dodatkowego tranzytu dla wypłynięć z pierwszej połówki września wynosi 5–10 dni, a pełna stabilizacja harmonogramów przewidywana jest na przełom września i października.
Lokalnie wyzwaniem pozostają również braki sprzętowe (m.in. niedobór wolnych kontenerów w Ningbo i Szanghaju) oraz zacieśniająca się wydajność transportu drogowego (inland trucking) przed nadchodzącym okresem świątecznym.
|
Port |
Terminal |
Sytuacja we wrześniu |
Prognoza na październik (Złoty Tydzień) |
|
Shanghai |
Yangshan |
Czas oczekiwania 5–5,5 dnia; zatory po tajfunach i wzmożone dostawy pre-holiday. |
Puste rejsy (blank sailings) w tygodniach 40–41 (m.in. Maersk AE15/AE12/AE1, MSC SWAN/BRITANNIA/LION); 10–20% anulowanych wyjść po świętach. |
|
Shanghai |
Waigaoqiao |
Czas oczekiwania skraca się do 5–6 dni; czas obrotu ciężarówek wraca do normy (8–10h). |
Stopniowa stabilizacja po świętach w Chinach. |
|
Ningbo-Zhoushan |
Beilun / Meishan / Daxie |
Czas oczekiwania 3–6 dni (Gemini 4–5 dni); przejmowanie części ładunków z Szanghaju; wysokie obłożenie placów. |
Przejmowanie przekierowanych wolumenów z Szanghaju przed świętami. |
|
Shenzhen |
Yantian |
Czas oczekiwania 2–4 dni; utrzymane restrykcje ETB-7 (limit przyjęć 9000 kontenerów/dzień); wysokie opłaty drop-off. |
Kontynuacja restrykcji wjazdowych wokół Złotego Tygodnia. |
|
Shenzhen |
Shekou |
Czas oczekiwania 2–4 dni; obłożenie placów dla ciężkich kontenerów >95%; rygorystyczne limity bramowe. |
Utrzymanie podwójnej kontroli wjazdowej wokół okresu świątecznego. |
|
Guangzhou |
Nansha (GOCT) |
Czas oczekiwania 1–1,5 dnia; spiętrzenia barek; port stosunkowo słabo dotknięty skutkami pogodowymi. |
Sytuacja stabilna. |
|
Qingdao |
Qianwan |
Czas oczekiwania 2–3 dni; sytuacja stabilna. |
Anulowanie rejsów w Tygodniu 40 (np. Maersk AE15 zastępujący zawinięcia w Szanghaju/Ningbo). |
Próbne rejsy przez Kanał Sueski: Ważne zastrzeżenie dla polskich portów
Tradycyjny korytarz azjatycko-europejski nadal opiera się w głównej mierze na trasie wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Choć czołowi armatorzy rozszerzają program testowych rejsów przez Czerwone Morze i Kanał Sueski, warto pamiętać, że większość tych ekspresowych połączeń nie posiada bezpośrednich zawinięć (ETD/ETA) do Gdańska ani Gdyni. Ładunki kierowane do Polski na tych serwisach przeładowywane są w głównych hubach zachodnioeuropejskich na statki feederowe.
Jedynym ogłoszonym dotąd serwisem ze stałym przejściem przez Sues i bezpośrednim zawinięciem do Gdańska jest Albatros (MSC).
- MSC (Albatros): Bezpośredni serwis Asia–North Europe z zawinięciem do Gdańska (pierwsze i jak dotąd jedyne wyjście nastąpiło 24 sierpnia).
- Maersk / Hapag-Lloyd (Gemini AE19): Powrót linii testowej na Sues od 10 sierpnia na trasie Azja–Europa Północna, ale bez bezpośredniego zawinięcia do Gdańska (obsługa portów bazowych w Wielkiej Brytanii i Europie Zachodniej).
- CMA CGM (OCR): Express przez Sues działający od kwietnia, obsługujący porty Rotterdam, Hamburg i Southampton (brak Gdańska).
- COSCO (RES4): Częściowe rejsy przez Bab al-Mandab/Sues ze stabilną alokacją, jednak transport do Polski odbywa się poprzez połączenia feederowe.
Przewoźnicy podkreślają, że punktowe rejsy przez Sues nie oznaczają pełnego i trwałego otwarcia Czerwonego Morza. Ze względu na wciąż utrzymujące się ryzyko bezpieczeństwa w rejonie cieśniny Bab al-Mandab, decyzje o zmianie tras podejmują dynamicznie z rejsu na rejs.
Alternatywny serwis arktyczny: Zamyka się letnie okno nawigacyjne
Ciekawą alternatywą na rynku pozostaje sezonowy serwis arktyczny, stanowiący atrakcyjny wariant tam, gdzie transport drogowy z Chin staje się zbyt drogi. Trasa ta oferuje bardzo szybki czas tranzytu (ok. 18–22 dni do portów w Europie Północnej oraz szybkie połączenia feederowe do Gdyni).
Warto jednak pamiętać o bardzo krótkim i ograniczonym oknie tranzytowym:
- Ostatnie wypłynięcie w sezonie: Ostatni statek w tegorocznym letnim oknie nawigacyjnym wychodzi z Ningbo 28 września (rejs TIGER BINTULU 2638W).
- Weryfikacja alokacji: Czas na wysyłkę w ramach tego serwisu w tym roku jest już mocno ograniczony, a dostępność miejsc musi być każdorazowo potwierdzana u agenta przed przedstawieniem oferty.
Niezawodność armatorów na trasach do Polski
Dla importerów planujących dostawy do Polski kluczowy pozostaje dobór przewoźnika pod kątem priorytetów transportowych:
-
- Priorytet terminowości: COSCO utrzymuje najwyższy wskaźnik przewidywalności rozkładów, oferując sprawne połączenia feederowe na Bałtyk i stabilne zarządzanie przestrzenią.
- Elastyczność i bukowanie przestrzeni: MSC oraz CMA CGM oferują duże moce przewozowe i zróżnicowaną ofertę routingową (część rejsów przez Sues, część wokół Afryki), co wiąże się jednak z większą rozpiętością czasową dostaw.
- Konserwatywne i stabilne podejście: Maersk oraz Hapag-Lloyd realizują przeważającą większość serwisów sprawdzoną trasą wokół Przylądka Dobrej Nadziei, zapewniając wysoki standard śledzenia przesyłek.
Podsumowanie i rekomendacje
- Uwzględnienie bufora przedświątecznego: Przed Świętem Środka Jesieni (25–27 września) oraz Złotym Tygodniem (1–7 października) należy liczyć się z ograniczeniami w dostępności kierowców i autoryzacji wjazdowych na terminale (szczególnie w Yantian i Shekou).
- Ostatnia szansa na serwis arktyczny: Dla szybkich dostaw omijających tradycyjne korytarze okno zamyka się 28 września, więc konieczna jest natychmiastowa weryfikacja miejsc z agentem.
- Weryfikacja tras feederowych: Przy wybieraniu rejsów próbnych przez Kanał Sueski warto upewnić się, jak wygląda harmonogram przeładunku feederowego do Gdańska lub Gdyni, aby uniknąć niespodzianek na węzłach przesiadkowych.
- Zaplanowanie okna W40–W41: Liczne blank sailingi ogłoszone na czas chińskich świąt skurczą dostępną przestrzeń w pierwszej połówce października, dlatego ładunki warto zabezpieczać z wyprzedzeniem.
Na bieżąco monitorujemy rotacje statków oraz sytuację w portach azjatyckich i bałtyckich. W przypadku pytań o optymalne ustalenie trasy Państwa ładunków, zapraszamy do kontaktu z naszym zespołem.
