eta

ETA – termin w transporcie i logistyce

Logistyka to skomplikowana dziedzina, która wiąże się z wieloma statystykami i wskaźnikami. Pozwalają one na sprawne planowanie transportu i realizację usług w odpowiednim czasie. Jednym z takich wskaźników jest właśnie ETA. Co oznacza ten termin i dlaczego jest ważny w transporcie i logistyce? Jak wpływa na działalność firmy? Na te i kilka innych ważnych pytań odpowiadamy poniżej.

ETA – definicja i znaczenie w transporcie i logistyce

Skrót ETA oznacza „Estimated Time of Arrival”, czyli szacowany czas przybycia. Jest to termin używany do określenia czasu, w którym można spodziewać się przybycia środka transportu, takiego jak samolot, pociąg, statek, ciężarówka lub inny pojazd, do miejsca przeznaczenia. Trzeba jednak pamiętać, że jest to przedział czasu, a nie dokładne określenie momentu przybycia w miejsce docelowe – choćby ze względu na nieprzewidziane zdarzenia wywołane np. przez warunki pogodowe. ETA jest kluczową koncepcją w sektorze transportu i logistyki, ponieważ umożliwia zarówno dostawcom, jak i odbiorcom planowanie i koordynację działań związanych z przesyłką. Precyzyjne szacowanie czasu przybycia jest niezbędne dla sprawnego funkcjonowania globalnych łańcuchów dostaw i zadowolenia klientów.

Istnieje kilka powodów, dla których ETA jest tak ważna w sektorze transportu i logistyki:

  • Planowanie łańcucha dostaw: ETA umożliwia firmom planowanie operacji magazynowych, takich jak przygotowanie miejsca na nowy towar, zapewnienie personelu do rozładunku oraz przygotowanie dokumentacji. Precyzyjne ETA pomaga w optymalizacji procesów logistycznych i minimalizacji czasu przestoju.
  • Zarządzanie oczekiwaniami klientów: W dzisiejszych czasach, kiedy klienci oczekują szybkich i dokładnych dostaw, ETA jest kluczowa dla zachowania ich zadowolenia. Informowanie klientów o szacowanym czasie dostawy pozwala im lepiej planować swoje działania i minimalizuje ryzyko niezadowolenia z powodu opóźnień.
  • Efektywność transportu: ETA pozwala firmom transportowym na lepsze zarządzanie flotą. Przewoźnicy mogą planować trasy tak, aby zoptymalizować czas przejazdu, zminimalizować opóźnienia i unikać przestojów. Dzięki temu możliwe jest zwiększenie efektywności i obniżenie kosztów operacyjnych.
  • Reagowanie na opóźnienia: W przypadku wystąpienia nieprzewidzianych opóźnień, dokładne ETA pozwala na szybkie informowanie odbiorców i dostosowanie planów. Elastyczność i zdolność do szybkiego reagowania na zmiany są kluczowe dla utrzymania płynności operacji logistycznych.

Optymalizacja łańcucha dostaw: W dłuższej perspektywie, analiza ETA i rzeczywistych czasów dostaw może dostarczyć cennych danych do optymalizacji całego łańcucha dostaw. Firmy mogą identyfikować wzorce opóźnień, analizować przyczyny i wprowadzać zmiany w celu usprawnienia przyszłych operacji transportowych.

załadunek towarów do kontenera

Przykłady zastosowań ETA

ETA, czyli szacowany czas przybycia, jest kluczowym elementem w wielu różnych kontekstach w sektorze transportu i logistyki. Oto kilka konkretnych przykładów sytuacji, w których ETA odgrywa ważną rolę:

Dostawy e-commerce

W przypadku zakupów online klientom podaje się ETA produktów, które zamówili. Dzięki tej informacji mogą oni zaplanować swoje dni tak, aby być dostępnymi w momencie dostarczenia przesyłki, co zwiększa satysfakcję klienta i zmniejsza ryzyko konieczności ponownej dostawy.

Transport morski

Firmy zajmujące się importem i eksportem towarów za pomocą transportu morskiego polegają na ETA, aby koordynować działania w portach, takie jak załadunek i rozładunek kontenerów, odprawy celne oraz planowanie dalszego transportu towarów do miejsca docelowego.

Logistyka łańcucha chłodniczego

W transporcie produktów wymagających utrzymania tzw. łańcucha chłodniczego, takich jak świeże lub mrożone produkty spożywcze oraz farmaceutyki, dokładna ETA jest kluczowa dla utrzymania jakości produktów. Opóźniony przyjazd może prowadzić do zepsucia się towarów, więc precyzyjne planowanie jest niezbędne.

Zarządzanie flotą pojazdów

Firmy transportowe używają ETA do monitorowania i zarządzania flotą pojazdów. Pozwala to na optymalizację tras, przewidywanie czasów przejazdów i zapewnienie terminowości dostaw. W przypadku wystąpienia opóźnień możliwe jest szybkie reagowanie i informowanie klientów. Kierowca może też być odpowiednio wcześnie informowany o potencjalnych utrudnieniach na drodze, dzięki monitorowaniu w czasie rzeczywistym.

Przemysł budowlany

Dostawy materiałów budowlanych na plac budowy muszą być dokładnie zaplanowane, aby nie opóźniać postępów prac. ETA pozwala firmom budowlanym na skoordynowanie dostaw z harmonogramem prac, zapewniając płynny przebieg projektu.

Usługi ratunkowe i pomocnicze

W sytuacjach kryzysowych, takich jak naturalne katastrofy lub wypadki, precyzyjne ETA zespołów ratunkowych może być krytyczne dla ratowania życia i mienia. Szybkie i dokładne dostarczenie pomocy jest wówczas priorytetem.

Publiczny transport pasażerski

Linie lotnicze, kolejowe i autobusowe podają pasażerom ETA swoich usług, umożliwiając im planowanie podróży, w tym połączeń z innymi środkami transportu. Dzięki temu pasażerowie mogą lepiej zarządzać swoim czasem i unikać niepotrzebnego stresu związanego z opóźnieniami.

Wyzwania związane z przewidywaniem ETA

Przewidywanie ETA wiąże się z różnorodnymi wyzwaniami, które mogą wpłynąć na dokładność i niezawodność tych szacunków. Wyzwania te obejmują nieprzewidziane okoliczności i zmienne warunki pracy, które mogą powstać w dowolnym momencie w łańcuchu dostaw. Oto kilka przykładów tych wyzwań:

  • Zmienne warunki pogodowe: Ekstremalne warunki pogodowe, takie jak burze, śnieżyce czy mgły, mogą powodować opóźnienia w ruchu lotniczym, morskim, kolejowym i drogowym.
  • Korki i przestoje: W przypadku transportu drogowego, korki uliczne, wypadki czy prace drogowe mogą znacząco wpłynąć na czas przejazdu.
  • Problemy techniczne: Awaria pojazdu czy środka transportu może spowodować nieoczekiwane opóźnienia.
  • Kwestie celne i biurokratyczne: W transporcie międzynarodowym, długotrwałe procedury celne mogą przedłużać czas dostawy.
  • Zmiany w harmonogramach: Anulowania lub zmiany w rozkładach lotów, pociągów czy innych usług transportowych.

Wpływ technologii na szacowanie ETA

Korzystanie z narzędzi i technologii pozwala firmom transportowym i logistycznym na bardziej efektywne zarządzanie wyzwaniami związanymi z przewidywaniem ETA, minimalizowanie opóźnień i zwiększanie satysfakcji klientów poprzez lepszą komunikację i planowanie. Oto najczęściej wykorzystywane narzędzia:

  1. Systemy GPS: Wykorzystanie globalnego systemu pozycjonowania (GPS) w pojazdach pozwala na ciągłe monitorowanie ich położenia i aktualizację ETA w czasie rzeczywistym. Dzięki temu możliwe jest szybkie reagowanie na nieprzewidziane zmiany i informowanie klientów o nowych szacunkach czasu przybycia.
  2. Oprogramowanie do zarządzania flotą: Specjalistyczne oprogramowanie pozwala na monitorowanie stanu pojazdów, planowanie tras z uwzględnieniem aktualnych warunków na drogach oraz przewidywanie potencjalnych opóźnień. Oprogramowanie to może również sugerować alternatywne trasy, aby unikać korków czy innych przeszkód.
  3. Systemy zarządzania łańcuchem dostaw (SCM): Te zaawansowane platformy integrują dane z różnych etapów łańcucha dostaw, oferując kompleksowy widok na procesy logistyczne, co pozwala na lepsze przewidywanie ETA i zarządzanie ryzykiem.
  4. Technologie prognozowania pogody: Zaawansowane modele meteorologiczne i aplikacje prognozujące pogodę pozwalają przewidzieć potencjalne zakłócenia i odpowiednio dostosować plany transportu. Jest to szczególnie ważne w transporcie morskim i lotniczym, które są w dużym stopniu zależne od pogody.

Platformy analityczne i AI: Zastosowanie sztucznej inteligencji i analizy danych w celu przewidywania ETA staje się coraz bardziej popularne. Algorytmy uczenia maszynowego są w stanie analizować historyczne dane, by identyfikować wzorce i przewidywać potencjalne opóźnienia, co pozwala na bardziej precyzyjne i dynamiczne szacowanie ETA.

statek transportowy

ETA w transporcie i logistyce – podsumowanie

ETA (Estimated Time of Arrival, czyli szacowanego czasu przybycia) jest obecnie jednym z ważniejszych wskaźników używanych w logistyce. Na przykład dla statku będzie to przedział czasu od wypłynięcia do chwili wpłynięcia do portu docelowego. Przewidywania tego typu mają ogromne znaczenie nie tylko dla przedsiębiorców trudniących się przewozem towarów i osób, ale także dla klientów – w dzisiejszych czasach tempo realizacji usług jest często decydującym czynnikiem przy wyborze usługodawcy. Warto więc postawić na doświadczonego partnera spedycyjnego, który będzie w stanie precyzyjnie określić ETA, a tym samym zapewni sprawnie działające łańcuchy dostaw.

przesyłki z chin

Jak monitorować przesyłki z Chin – śledzenie kontenera

W dobie globalizacji, handel międzynarodowy stał się nieodłącznym elementem prowadzenia biznesu dla przedsiębiorców na całym świecie. Chiny, jako jedna z największych gospodarek i głównych producentów wielu kategorii towarów, odgrywają fundamentalną rolę w międzynarodowych łańcuchach dostaw. Import z Chin jest atrakcyjny dla biznesów ze względu na korzystne ceny i szeroki asortyment produktów, co sprawia, że wiele przedsiębiorstw polega na chińskich dostawach. Jednakże, złożoność logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw na tak dużą odległość, połączona z różnicami kulturowymi i proceduralnymi, stanowi wyzwanie dla importerów. W tym kontekście, skuteczne monitorowanie przesyłek z Chin, w szczególności śledzenie kontenerów, staje się kluczowym aspektem zapewnienia płynności i efektywności operacji biznesowych.

Dlaczego śledzenie paczek jest takie ważne dla przedsiębiorców?

Znaczenie śledzenia przesyłek wynika nie tylko z potrzeby zapewnienia terminowości dostaw, ale również z zarządzania ryzykiem, optymalizacji kosztów oraz zwiększania satysfakcji klienta przez zapewnienie przejrzystości procesu dostawy. W obliczu tych wyzwań, przedsiębiorcy poszukują niezawodnych metod monitorowania swoich przesyłek, aby w czasie rzeczywistym śledzić postęp i potencjalne przeszkody w drodze ich towarów z Chin do kraju docelowego. Technologia, innowacje w obszarze logistyki oraz rozwój platform śledzenia online oferują dziś możliwości, które jeszcze kilka lat temu były nieosiągalne, otwierając nowe perspektywy dla międzynarodowego handlu.

Metody monitorowania przesyłek

Obecnie paczki wysyłane z Chin można śledzić na różne sposoby. Oto ogólny przegląd przykładowych metod:

Tradycyjne metody monitorowania przesyłek

Listy przewozowe i dokumentacja papierowa: Tradycyjne metody monitorowania opierają się głównie na dokumentacji papierowej, takiej jak listy przewozowe, faktury, dokumenty celne i pozostałe papiery towarzyszące przesyłce. Te dokumenty zawierają szczegółowe informacje o ładunku, jego pochodzeniu, przeznaczeniu oraz przewoźniku, co umożliwia śledzenie przesyłki na każdym etapie transportu.

  • Zalety: Prostota i powszechna akceptacja w branży logistycznej.
  • Wady: Ryzyko utraty dokumentów, trudności w szybkim dostępie do aktualnych informacji, niska efektywność przy dużych wolumenach przesyłek.

Nowoczesne metody monitorowania przesyłek

Technologia GPS: Wykorzystanie technologii GPS w transporcie pozwala na śledzenie lokalizacji przesyłek w czasie rzeczywistym. Urządzenia GPS instalowane na kontenerach lub pojazdach dostarczają precyzyjnych danych o ich aktualnym położeniu.

  • Zalety: Dokładne i aktualne informacje o lokalizacji przesyłek, możliwość szybkiej reakcji na opóźnienia czy zmiany w planie transportu.
  • Wady: Wyższe koszty wdrożenia, możliwe problemy z dostępem do sygnału w niektórych lokalizacjach.

Systemy śledzenia online: Platformy internetowe oferujące usługi śledzenia przesyłek w czasie rzeczywistym stały się standardem w branży logistycznej. Użytkownicy mogą sprawdzać status swoich przesyłek za pomocą numeru śledzenia na stronie przewoźnika lub pośrednika. Przykładowo, jeśli chodzi o usługi pocztowe, China Post oferuje system śledzenia każdej zarejestrowanej paczki dzięki numerom China Post EMS.

  • Zalety: Szybki dostęp do informacji, łatwość użytkowania, możliwość monitorowania wielu przesyłek jednocześnie.
  • Wady: Zależność od jakości danych wprowadzanych do systemu, czasem opóźnione aktualizacje statusu.

Technologia RFID: Radio Frequency Identification (RFID) to technologia umożliwiająca zdalne śledzenie towarów za pomocą etykiet RFID, które przechowują dane o przesyłce i mogą być skanowane na różnych etapach dostawy.

  • Zalety: Automatyzacja procesu śledzenia, szybkie skanowanie dużych wolumenów towarów, minimalizacja ryzyka błędów.
  • Wady: Koszt wdrożenia systemu i zakupu etykiet, ograniczenia zasięgu odczytu etykiet.

Blockchain: Znajduje zastosowanie w logistyce jako sposób na zapewnienie transparentności i niezmienności danych dotyczących przesyłek. Każda transakcja lub zmiana lokalizacji przesyłki może być rejestrowana w łańcuchu bloków, dostępnym dla wszystkich stron zaangażowanych w proces dostawy.

  • Zalety: Wysoki poziom bezpieczeństwa i wiarygodności danych, redukcja ryzyka oszustw, możliwość śledzenia historii przesyłki od producenta do odbiorcy.
  • Wady: Złożoność technologiczna, wysokie koszty implementacji, konieczność przyjęcia standardów przez wszystkie strony łańcucha dostaw.

Nowoczesne metody monitorowania przesyłek, takie jak technologia GPS, RFID czy blockchain, oferują znacznie większą precyzję, szybkość dostępu do informacji i bezpieczeństwo danych w porównaniu z tradycyjnymi metodami opartymi na dokumentacji papierowej. Choć wiążą się z wyższymi kosztami wdrożenia, ich efektywność w zarządzaniu złożonymi łańcuchami dostaw i reagowaniu na nieprzewidziane zdarzenia sprawia, że są one coraz szerzej adoptowane przez przedsiębiorstwa z całego świata. Dla firm importujących towary z Chin, gdzie dystanse są duże, a procesy logistyczne skomplikowane, inwestycja w nowoczesne technologie śledzenia może się przyczynić do znaczącej optymalizacji operacji i zwiększenia konkurencyjności.

identyfikacja kontenerów za pomocą drona

Analiza narzędzi do ciągłego monitorowania przesyłek

Technologie umożliwiające śledzenie kontenerów w czasie rzeczywistym stanowią rewolucję w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw. Dzięki nim przedsiębiorstwa mogą monitorować położenie swoich przesyłek na całym świecie z niezwykłą dokładnością. Kluczowymi technologiami w tej dziedzinie są wspomniane systemy GPS, RFID oraz nowoczesne rozwiązania oparte na technologii blockchain.

Jak działają?

Systemy GPS wykorzystują sieć satelitów do określania dokładnej lokalizacji urządzenia GPS zamontowanego na kontenerze. Informacje o położeniu są następnie przesyłane do centralnego systemu monitorowania, zazwyczaj poprzez sieć komórkową lub satelitarną, umożliwiając użytkownikom śledzenie przesyłki online.

Technologia RFID wykorzystuje fale radiowe do przechwytywania danych z etykiet RFID umieszczonych na kontenerach. Etykiety te mogą być pasywne, aktywowane przez sygnał z czytnika, lub aktywne, samodzielnie wysyłające dane. Informacje są zbierane przez czytniki RFID rozmieszczone na kluczowych punktach w łańcuchu dostaw.

Blockchain zapewnia zdecentralizowaną platformę do rejestrowania i weryfikacji każdego kroku w procesie dostawy. Dane dotyczące lokalizacji i statusu przesyłki są rejestrowane w stałych blokach, co zapewnia transparentność i bezpieczeństwo informacji.

Korzyści

  • Poprawa widoczności łańcucha dostaw: Umożliwia firmom dokładne śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym, co przekłada się na lepszą kontrolę nad procesami logistycznymi.
  • Zwiększenie efektywności: Pozwala na optymalizację tras przesyłek i zarządzanie czasem dostaw, co może skutkować obniżeniem kosztów transportu.
  • Zmniejszenie ryzyka strat i kradzieży: Dokładne monitorowanie położenia kontenerów pozwala na szybką reakcję w przypadku nieprawidłowości.
  • Poprawa obsługi klienta: Przejrzystość procesu dostawy zwiększa zaufanie klientów i umożliwia im lepsze planowanie na podstawie dokładnych informacji o stanie przesyłki.

Wyzwania i przeszkody

  • Koszty wdrożenia: Wysokie koszty zakupu i instalacji urządzeń GPS, systemów RFID oraz implementacji rozwiązań blockchain mogą stanowić barierę dla niektórych przedsiębiorstw.
  • Problemy techniczne: Ograniczenia zasięgu sygnału GPS w niektórych regionach, trudności z czytaniem etykiet RFID w specyficznych warunkach lub wyzwania związane z integracją technologii blockchain z istniejącymi systemami IT.
  • Prywatność i bezpieczeństwo danych: Zagrożenia cyberbezpieczeństwa oraz obawy dotyczące prywatności danych wymagają wdrożenia zaawansowanych rozwiązań zabezpieczających.

Pomimo tych wyzwań, korzyści wynikające z wykorzystania technologii umożliwiających śledzenie kontenerów w czasie rzeczywistym są znaczące. Dla przedsiębiorstw gotowych zainwestować w nowoczesne rozwiązania, technologie te oferują możliwość znaczącej poprawy efektywności, bezpieczeństwa i satysfakcji klienta w globalnych łańcuchach dostaw.

Przykładowe narzędzia do monitorowania przesyłek

Przedsiębiorcy, którzy importują towary z Chin czy innych krajów, mają do dyspozycji różnorodne narzędzia do monitorowania swoich przesyłek. Poniżej przedstawiam kilka popularnych opcji, które różnią się funkcjonalnością, kosztem i łatwością użycia.

1. 17TRACK

17TRACK jest wszechstronną platformą śledzenia przesyłek, która umożliwia użytkownikom monitorowanie statusu swoich międzynarodowych i krajowych przesyłek w czasie rzeczywistym. Obsługuje dane ponad 220 przewoźników na całym świecie, w tym większość głównych firm kurierskich i pocztowych.

Użytkowanie podstawowej wersji serwisu jest darmowe, ale dostępne są również płatne plany subskrypcji oferujące dodatkowe funkcje, takie jak zaawansowane narzędzia analityczne i personalizacja.

17TRACK charakteryzuje się intuicyjnym interfejsem użytkownika, co sprawia, że jest łatwy w obsłudze zarówno dla początkujących, jak i zaawansowanych użytkowników. Dostępny jest również jako aplikacja mobilna.

2. Flexport

Flexport to zaawansowana platforma do zarządzania łańcuchem dostaw, która oferuje nie tylko śledzenie przesyłek, ale również pełen zakres usług logistycznych, w tym transport morski, lotniczy, celnictwo i magazynowanie. Umożliwia użytkownikom śledzenie ich przesyłek w czasie rzeczywistym i zapewnia szczegółowe analizy danych.

Flexport jest skierowany do przedsiębiorstw szukających kompleksowych rozwiązań logistycznych, a koszt usług jest ustalany indywidualnie na podstawie konkretnych potrzeb klienta.

Platforma jest zaprojektowana z myślą o maksymalnej przejrzystości i efektywności operacji, co czyni ją stosunkowo łatwą w obsłudze, choć ze względu na szeroki zakres funkcji, początkowe opanowanie systemu może wymagać czasu.

3. Aftership

Aftership to platforma śledzenia przesyłek, która umożliwia użytkownikom monitorowanie statusu przesyłek u ponad 700 przewoźników na całym świecie. Oferuje automatyczne powiadomienia, analizy dostaw oraz spersonalizowane strony śledzenia dla poprawy doświadczenia klientów.

Aftership oferuje plan darmowy z ograniczoną liczbą śledzeń miesięcznie oraz płatne plany subskrypcji, które różnią się zakresem dostępnych funkcji i liczbą śledzeń.

Platforma jest intuicyjna w obsłudze, z łatwym do opanowania interfejsem i prostym procesem konfiguracji. Dostępna jest również jako aplikacja mobilna, co ułatwia monitorowanie przesyłek w podróży.

4. Project44

Project44 specjalizuje się w zaawansowanym śledzeniu ładunków i zarządzaniu widocznością łańcucha dostaw. Platforma zapewnia dane w czasie rzeczywistym i analitykę predykcyjną dla transportu drogowego, morskiego, lotniczego i kolejowego.

Project44 oferuje spersonalizowane wyceny w zależności od potrzeb i zakresu wymaganych usług.

Choć platforma oferuje zaawansowane funkcje analityczne, jest zaprojektowana tak, by była dostępna dla użytkowników o różnym poziomie doświadczenia. Integracja z istniejącymi systemami IT może wymagać wsparcia technicznego.

Wybór odpowiedniego narzędzia do śledzenia przesyłek zależy od indywidualnych potrzeb przedsiębiorstwa, wolumenu przesyłek i preferowanego poziomu zaangażowania w proces logistyczny. Ważne jest, aby wybrać rozwiązanie, które oferuje odpowiedni balans między kosztem a zakresem oferowanych funkcji, a także jest kompatybilne z obecnymi procesami operacyjnymi firmy.

przemieszczanie kontenerów z ładunkiem

Przykład przebiegu śledzenie paczek

Załóżmy, że jesteś właścicielem małej firmy e-commerce, która importuje elektronikę użytkową z Chin. Zależy Ci na tym, aby przesyłki dotarły do Twojego magazynu w Europie szybko i bez problemów, ponieważ każde opóźnienie może wpłynąć na zadowolenie Twoich klientów i Twoje wyniki finansowe. Oto jak możesz monitorować przesyłkę od momentu jej nadania przez producenta w Chinach aż do umieszczenia w Twoim magazynie, korzystając z nowoczesnych narzędzi do śledzenia.

  1. Krok 1: Wybór narzędzia do śledzenia: Decydujesz się na korzystanie z platformy Aftership, ponieważ oferuje ona integrację z wieloma przewoźnikami międzynarodowymi i pozwala na automatyczne aktualizacje statusu przesyłek.
  2. Krok 2: Uzyskanie numeru śledzenia: Po nadaniu przesyłki przez producenta otrzymujesz numer śledzenia (w ten sposób działa np. śledzenie paczek China Post). Wprowadzasz ten numer do swojego konta na platformie Aftership, co pozwala Ci na aktywację powiadomień o statusie przesyłki.
  3. Krok 3: Monitorowanie przesyłki: Dzięki Aftership możesz teraz w czasie rzeczywistym śledzić, gdzie znajduje się Twoja przesyłka:
    • Etap 1: Przesyłka jest odbierana od producenta przez lokalnego przewoźnika w Chinach i trafia do magazynu, skąd będzie transportowana do portu.
    • Etap 2: Kontener z Twoją przesyłką zostaje załadowany na statek. Aftership informuje Cię, kiedy przesyłka opuszcza port w Chinach.
    • Etap 3: Podczas transportu morskiego korzystasz z dodatkowej funkcji śledzenia GPS (jeśli przewoźnik ją oferuje), aby zobaczyć dokładną lokalizację statku.
    • Etap 4: Gdy statek dociera do portu w Europie, przesyłka przechodzi przez odprawę celną. Otrzymujesz powiadomienie o każdej zmianie statusu.
    • Etap 5: Po odprawie celnej przesyłka jest przekazywana lokalnemu przewoźnikowi, który dostarczy ją do Twojego magazynu. Śledzisz ten ostatni etap transportu również za pomocą Aftership.
  4. Krok 4: Odbiór przesyłki: Kiedy przesyłka dotrze do Twojego magazynu, otrzymujesz ostatnie powiadomienie od Aftership o zakończeniu procesu dostawy. Możesz teraz przygotować produkty do sprzedaży.

Podsumowanie

W artykule przedstawiliśmy różnorodne metody i narzędzia do monitorowania przesyłek, które pozwalają przedsiębiorcom na efektywne śledzenie ich towarów importowanych z Chin. Od tradycyjnych metod, takich jak listy przewozowe, po zaawansowane technologie, w tym GPS, RFID i blockchain, omówiliśmy ich funkcje, zalety, wady oraz potencjalne wyzwania. Na konkretnym przykładzie zilustrowaliśmy, jak te narzędzia mogą być zastosowane w praktyce, by zapewnić płynność łańcucha dostaw i zwiększyć satysfakcję klientów.

kontenerowiec w porcie

Kod CN (Combined Nomenclature) – przewodnik po klasyfikacji towarów

Właściwa identyfikacja towarów i usług jest kwestią kluczową w handlu zagranicznym – to właśnie na podstawie odpowiedniej klasyfikacji towarów ustalana jest stawka VAT i cło. Na terenie Unii Europejskiej klasyfikacja towarów odbywa się na podstawie kodu CN. Czym jest kod CN, z czego się składa i jak go stosować? Odpowiedzi znajdziesz poniżej.

Kod CN – co to takiego?

Kod CN (od ang. Combined Nomenclature), nazywany też Nomenklaturą Scaloną, jest stworzoną na potrzeby celne usystematyzowaną klasyfikacją wszystkich towarów i usług będących w obrocie na terenie Unii Europejskiej. Kod CN składa się z 8-cyfr i jest rozszerzeniem wspólnego dla większości krajów świata kodowania HS (Zharmonizowany System Oznaczania i Kodowania Towarów). Od klasyfikacji HS odróżniają go dwie dodatkowe cyfry określające podpozycję danego towaru w CN.

Klasyfikacja towarów na podstawie przypisywania kodu CN pozwala łatwo identyfikować odpowiednie stawki celne dla najróżniejszych towarów i usług, co znacznie usprawnia odprawę celną, a przy tym pozwala na ujednolicenie wykazu towarów.

Co ważne kody CN pokrywają się z oznaczeniami zintegrowanej taryfy celnej Wspólnoty Europejskiej (TARIC) – umożliwia to bardzo łatwe identyfikowanie stawek celnych dla poszczególnych grup towarów.

Od 1 lipca 2020 r. kodowanie CN całkowicie zastąpiło stosowanie funkcjonujących do tej pory w naszym kraju ustaleń Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług (PKWiU). Poza ujednoliceniem przepisów celnych w UE głównym powodem była większa precyzja kodowania CN.

Dlaczego kodowanie CN jest takie ważne?

Znajomość zasad kodowania CN jest istotna dla przedsiębiorcy zajmującego się eksportem/importem oraz władz celnych z przynajmniej kilku powodów. Najważniejsze z nich to:

  • Unikanie problemów prawnych – znając zasady kodowania CN można ustrzec się przed naruszeniem przepisów i związanym z tym ryzykiem wysokich kar finansowych.
  • Spełnienie wymogów celnych i łatwość ustalania stawek VAT – dzięki odpowiedniemu kodowaniu CN można znacznie łatwiej wypełniać dokumentację celną i ustrzec się błędów przy klasyfikowaniu towarów oraz obliczaniu należności VAT i innych opłat celnych.
  • Prawidłowa klasyfikacja towarów – kod CN znacznie ułatwia prowadzenie ewidencji własnych produktów i wyraźnie przyspiesza odprawę celną.

Lepsza konkurencyjność – wiedza na temat kodów CN pozwala lepiej zrozumieć koszty w handlu międzynarodowym, a co za tym idzie, ułatwia optymalizację łańcuchów dostaw i pozwala szybciej reagować na zmiany rynkowe. Może to dać przedsiębiorcy znaczącą przewagę nad konkurencją.

Nomenklatura Scalona a podstawy prawne

W Polsce Nomenklatura Scalona funkcjonuje na podstawie trzech dokumentów:

  • Rozporządzenia Rady EWG nr 2658/87 w sprawie nomenklatury taryfowej i statystycznej oraz w sprawie Wspólnej Taryfy Celnej;
  • Ustawy o podatku od towarów i usług z dnia 11 marca 2004 r. (Dz. U. 2004 Nr 54 poz. 535);
  • Rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie Nomenklatury Scalonej z dnia 24 grudnia 2010 r.

wyobrażenie sprawdzania towarówCo oznaczają poszczególne cyfry w kodzie CN?

W opartej na nim klasyfikacji, konkretnemu produktowi przypisany jest dany kod CN. Wiemy już, że składa się on łącznie z 8 cyfr, ale co one oznaczają? W praktyce odczytuje się je parami:

  • Pierwsza para informuje nas o ogólnej sekcji podziału towarów, do której przyporządkowany jest dany produkt. Przykładowo, jeśli kod CN zaczyna się od 08, towar należy do sekcji „OWOCE I ORZECHY JADALNE; SKÓRKI OWOCÓW CYTRUSOWYCH LUB MELONÓW”.
  • Para druga odpowiada działowi w danej sekcji. Rozwijając dalej powyższy przykład, kod 0803 odpowiada działowi „Banany, włącznie z plantanami, świeże lub suszone”.
  • Kolejne dwie cyfry informują o podpozycji w danej kategorii. Z naszego przykładu mogą to być plantany, które mają kod CN 0803 10.
  • Ostatnia para cyfr informuje nas o szczegółowym typie towaru. Kończąc nasz przykład, oznaczenie 0803 10 90 przypisywane jest suszonym plantanom.

Trzeba jednak pamiętać, że nie wszystkie kategorie wymagają aż tak szczegółowej klasyfikacji – część towarów będzie miała w ostatniej lub nawet dwóch ostatnich parach 0. Przykładowo, łuskane pistacje mają kod 0802 52 00, a sztaby, pręty, kształtowniki i druty z cyny – 8003 00 00.

Podane przykłady zaczerpnięto z wersji Nomenklatury Scalonej obowiązującej w 2023 roku.

Wykaz towarów i usług z wykorzystaniem kodu CN – jak klasyfikować swoje produkty?

Choć kody konkretnych towarów mogą się z czasem zmieniać (Nomenklatura Scalona może podlegać modyfikacjom każdego roku), proces klasyfikacji produktów będzie wyglądać cały czas tak samo. Jak zatem ustalić kod CN na swoje towary? Oto reguły, które trzeba mieć na uwadze, przyporządkowując kody swoim produktom:

Reguła I – Tytuły sekcji, działów i poddziałów

Wszystkie trzy mają charakter orientacyjny. Jeśli klasyfikacja ma być wykorzystana do celów prawnych, należy ustalić ją na podstawie brzmienia pozycji i uwag do poszczególnych sekcji/działów oraz kolejnych reguł, o ile nie są one sprzeczne z uwagami do sekcji/działów.

Reguła II – Kompletność produktu i materiał wykonania

2 a)

Informacje o danym produkcie w poszczególnych pozycjach dotyczą gotowych lub kompletnych wyrobów (lub uważanych za takie według postanowień tej reguły). Będą również dotyczyć wyrobów niegotowych/niekompletnych, o ile mają one zasadniczy charakter wyrobu gotowego/kompletnego.

Jak wygląda zastosowanie tej reguły w praktyce? Dobrze obrazuje to przykład roweru – zarówno poskładany, jak i rozmontowany, ale pakowany w zestawie składającym się ze wszystkich elementów, będzie traktowany jako gotowy wyrób i może być taryfikowany jako całość. Natomiast w przypadku, gdy taki zestaw ma dodatkowe elementy (np. zapasowe trzecie koło), każda część musi być taryfikowana osobno, ponieważ zestaw ten nie będzie miał już charakteru kompletnego wyrobu.

2 b)

Informacje w pozycjach dotyczące materiałów/substancji są podawane w odniesieniu do ich stanu czystego lub w mieszance/połączeniu z innymi materiałami/substancjami. Dotyczą one również towarów wykonanych w całości lub częściowo z danego materiału/substancji. Jeśli główny materiał mieszanki nie może być jednoznacznie określony na pierwszy rzut oka (wyrób mógłby być przypisany do dwóch różnych kategorii), klasyfikacja powinna się odbywać na podstawie reguły 3.

Wracając do przykładu z rowerem – gdy ten będzie wyraźnie wykonany z aluminium, klasyfikuje się go jako wyrób aluminiowy.

Reguła III – Produkty wykonane z mieszanek materiałów/substancji

W przypadku gdy klasyfikacja na podstawie wytycznych reguły 2 b) nie pozwala na jednoznaczne przypisanie kategorii niektórych towarów, należy stosować się do następujących zasad:

3 a)

Pozycja podająca bardziej szczegółowe informacje na temat danego towaru ma pierwszeństwo nad bardziej ogólnymi kategoriami. Jeśli jednak co najmniej dwie pozycje odnoszą się jedynie do części substancji/materiałów zawartych w mieszance/wyrobie, wszystkie te pozycje należy uznać za jednakowo ważne, niezależnie od ich szczegółowości. Dotyczy to również części artykułów pakowanych w zestawy do sprzedaży detalicznej.

Przykładowo, pasy transmisyjne składające się w 50%/50% z tworzywa sztucznego i gumy będą klasyfikowane jako pasy z gumy, gdyż ta pozycja jest opisana bardziej szczegółowo (dla gumy będzie to 4010 Pasy lub taśmy, przenośnikowe lub napędowe, z gumy, a dla tworzywa – 3921 Pozostałe płyty, arkusze, folie, taśmy i pasy z tworzyw sztucznych).

3 b)

Jeśli złożony skład produktów/mieszanin lub różny charakter elementów zestawów do sprzedaży detalicznej nie pozwala na klasyfikację w ramach reguły 3 a), powinny być (o ile jest to możliwe) przypisane do kategorii na podstawie składnika/materiału, który jest źródłem ich zasadniczego charakteru.

Przykładowo, jeśli chodzi o zestaw składający się z torebki zawierającej grzebień, lusterko, ozdobę z tworzywa sztucznego i suszarkę, na potrzeby kodowania będzie traktowany jako suszarka – to właśnie ona ma największy wpływ na charakter kompletu, niezależnie od tego, z czego wykonano samą torebkę.

3 c)

Gdy towar nie może być jednoznacznie sklasyfikowany na podstawie podpunktów a) i b) niniejszej reguły, należy przypisać go do pozycji, która występuje jako ostatnia w kolejności numerycznej wśród pasujących kategorii.

Dobrym przykładem są tutaj dywany Axminster, gdy ma się pewność, że są wykonane z wełny, ale nie można jednoznacznie określić, czy ich okrywa jest gotowa, czy przygotowana do cięcia. Dywan z niegotową okrywą miałby kod 5702 31 10, natomiast z gotową – 5702 41 10. W tym przypadku, zgodnie z powyższą regułą, nasz przykładowy dywan powinien mieć kod odpowiadający gotowej okrywie.

kontenery pełne towarówReguła IV – Towary bez konkretnej pozycji

Jeżeli dany wyrób nie może być sklasyfikowany na podstawie reguł I-III, należy przypisać go do kategorii wyrobów podobnych, która najlepiej oddaje jego charakter.

Przykładowo, ludowy instrument dęty wykonany z metalu i z wyglądu przypominający klarnet powinien być opatrzony kodem 9205 10 00 oznaczającym ogólną pozycję „Dęte instrumenty muzyczne, inne niż szafy grające i katarynki: Instrumenty dęte blaszane”. Gdyby natomiast był wykonany z drewna, podlegałby pod bardziej szczegółową pozycję „Dęte instrumenty muzyczne, inne niż szafy grające i katarynki: Pozostałe: Pozostałe” (9205 90 90).

Reguła V – Opakowania wyrobów

W sytuacji, gdy dany wyrób jest umieszczony w opakowaniu, przy ustalaniu kodu CN należy kierować się następującymi wytycznymi:

5 a)

Gdy opakowania normalnie sprzedawane wraz z wyrobami (np. futerały do broni, instrumentów muzycznych, naszyjników, przyborów kreślarskich czy aparatów fotograficznych) i nadają się do długotrwałego użytkowania, należy klasyfikować je wraz z danym wyrobem (przykładowo gitara w futerale będzie mieć tylko kod CN gitary). Wyjątkiem od tej reguły są opakowania nadające całemu artykułowi zasadniczy charakter.

5 b)

Pojemniki opakowaniowe i opakowania stosowane zazwyczaj przy danym rodzaju towarów (z zastrzeżeniem postanowień reguły 5 a)), powinny być klasyfikowane razem z tymi towarami. Zasady tej nie stosuje się w przypadku opakowań w oczywisty sposób nadających się do użytku wtórnego. Dobrym przykładem są napoje w butelkach – zawartość i butelki należy klasyfikować osobno.

Reguła VI – Klasyfikacja do podpozycji

Przy klasyfikacji towarów do podpozycji tej samej pozycji należy kierować się treścią i uwagami do nich, uwzględniając przy tym ewentualne zmiany będące wynikiem wymienionych wcześniej reguł oraz zasadę, że porównywać można wyłącznie podpozycje z tego samego poziomu.

Przykładowo, konie hodowlane, które nie są czystej krwi (0101 29), można klasyfikować tylko jako Do uboju (0101 29 10) lub Pozostałe (0101 29 90). Porównujemy tutaj ze sobą wyłącznie ostatnią parę cyfr kodu, której opcje są podawane w tabelach CN w zapisie z trzema poprzedzającymi pauzami.

Do klasyfikacji swoich towarów można wykorzystać nie tylko oficjalną listę kodów CN, ale także np. System Zintegrowanej Taryfy Celnej ISZTAR prowadzony przez Służbę Celną RP. Jest on o tyle wygodny, że pozwala na sklasyfikowanie towarów nie tylko po kodzie CN, ale także nazwie itp.

Kod CN – podsumowanie

Dzięki ujednoliceniu oznaczania towarów w obrębie Unii Europejskiej za pomocą kodowania CN możliwe stało się nie tylko przyspieszenie postępowania celnego, ale też znaczne uproszczenie obliczania stawek celnych i należności podatku VAT. Przedsiębiorca zaznajomiony z Nomenklaturą Scaloną ma zatem wyraźnie ułatwione poruszanie się w środowisku handlu międzynarodowego. Jeśli z jakiegoś powodu nie chcesz zajmować się klasyfikacją swoich produktów na własną rękę, możesz zdecydować się na współpracę z doświadczonym spedytorem – zadba on o to, aby wszystkie Twoje towary trafiające za granicę miały właściwe oznaczenia i nie utknęły na jakiejś granicy w przedłużającej się odprawie celnej.

transport lotniczy

FCL a LCL

Każdy, kto choć raz miał do czynienia z transportem międzynarodowym bez wątpienia spotkał się ze skrótami FCL i LCL. Poniżej wyjaśniamy, czego one dotyczą, na czym polegają różnice między kryjącymi się pod nimi opcjami przewozu, jakie czynniki decydują o wyborze między nimi oraz opowiemy pokrótce o procesie wysyłki obiema opcjami.

FCL – co to jest i kiedy jest wykorzystywane?

Skrót FCL pochodzi od angielskiego Full Container Load i odnosi się do metody transportu polegającej na przewozach kontenerów w pełni załadowanych towarami jednego klienta. Rozwiązanie to sprawdza się nie tylko przy dużej ilości jednorodnych towarów (np. materiałów sypkich czy ładunków zapakowanych w kartony) szczelnie wypełniających cały kontener, ale także w przypadku większych ładunków złożonych z pojedynczych produktów o nienormatywnych gabarytach, których nie da się transportować w jednej przestrzeni załadunkowej z innymi produktami. Mimo że taki przedmiot nie zajmuje całego kontenera, jego dostawę opłaca się jako ładunek całokontenerowy.

Transport FCL zdecydowanie najczęściej wykorzystuje się do odbywających się regularnie, cyklicznych transportów lub w przypadku przemieszczania hurtowych ilości produktów, które ma miejsce w masowym eksporcie/imporcie. Zależnie od tego, czy mamy do czynienia z transportem morskim, czy intermodalnym, transport metodą FCL może rozpoczynać się w porcie wyjściowym, w którym następuje załadunek i kończyć w porcie docelowym wyznaczonym przez klienta lub obejmować usługę door to door.

Zalety FCL

Do zalet transportu całokontenerowego zalicza się:

  • Szybką realizację
  • Pełne dostosowanie kontenera do specyfiki przewożonych ładunków
  • Kompleksowe zabezpieczenie ładunku
  • Możliwość przemieszczenia bez rozdzielania dużej ilości towarów w jednym transporcie
  • Uproszczone przygotowanie logistyczne
  • Dużą opłacalność przy stałych przewozach

Wady FCL

Słabe strony transportu FCL to:

  • Opłata za cały kontener, nawet jeśli ładunek nie zajmuje całej dostępnej przestrzeni
  • Stosunkowo wysokie koszty

LCL – charakterystyka

Pod skrótem LCL, pochodzącym od angielskiego Less Container Load, kryje się transport drobnicowy, czyli załadunek tylko części kontenera. Reszta przestrzeni ładunkowej może być wykorzystana przez innych klientów (konsolidacja towarów). Dzielenie przestrzeni z innymi przedsiębiorcami pozwala również obniżyć koszty – jest to więc elastyczny model transportu, pozwalający dopasować usługę do możliwości finansowych klienta. LCL sprawdza się najlepiej przy wysyłce niewielkich partii ładunków z dużą częstotliwością.

Towary w kontenerach dzielonych są dobierane na podstawie specyfiki załadunku i punktu docelowego – najczęściej firma obsługująca przewóz oferuje transport drobnicowy przedsiębiorcom dzielącym większą część trasy transportu.

Zalety LCL

Mocnymi stronami transportu drobnicowego są przede wszystkim:

  • Dzielenia kosztów transportu między wszystkie firmy korzystające z danego kontenera
  • Możliwość wysyłania nawet niewielkich ilości towaru
  • Opłacalność nawet dla małych firm i przy częstych przewozach
  • Elastyczne zarządzanie przestrzenią transportową

Wady LCL

Ten rodzaj transportu może mieć następujące minusy:

  • Utrudniona logistyka wynikająca ze współdzielenia przestrzeni transportowej przez kilku zleceniodawców
  • Możliwe opóźnienia wynikające z kilkukrotnego ładowania towarów do kontenera
  • Utrudniony dobór rodzaju zabezpieczeń przy towarach o różnym charakterze

kontenery w porcie morskim

FCL a LCL – różnice w przewozie

W obu przypadkach mamy do czynienia z tymi samymi etapami przewozu:

  • Odbiór towarów od wysyłającego
  • Eksportowa odprawa celna
  • Załadunek towarów na międzynarodowy środek transportu
  • Fracht (czyli przewóz między krajem startowym a docelowym)
  • Importowa odprawa celna
  • Transport do miejsca docelowego
  • Dostawa do odbiorcy

Występuje między nimi jednak kilka istotnych różnic, które można podsumować następująco:

  • W transporcie drobnicowy odbiór towarów wymaga znacznie bardziej rozbudowanego planowania logistycznego ze względu na ilość podmiotów korzystających z pojedynczego kontenera. Konsolidacja może się odbywać bezpośrednio podczas odbioru lub w magazynie pośrednim, gdy punkty odbioru nie leżą na tej samej trasie.
  • W LCL towary od każdego nadawcy mają osobne listy przewozowe, które należy okazać podczas odprawy celnej.
  • Transport FCL na ogół oferuje dostawę door to door, a rzadziej do magazynu, z którego odbiorca sam podejmuje towar. Natomiast ze względu na większą liczbę odbiorców, towary z LCL zazwyczaj kończą trasę w magazynie (lub kilku, zależnie od rozlokowania odbiorców w kraju docelowym), w którym będą czekać na odbiór.

FCL czy LCL – który wybrać?

Wszystko zależy od potrzeb i możliwości przedsiębiorstwa. Jeśli potrzebny jest transport hurtowych ilości towaru w regularnych odstępach czasu, FCL będzie najlepszą opcją. Natomiast jeśli nadawca zajmuje się handlem detalicznym lub często wysyła małej ilości towarów, zdecydowanie bardziej opłacalny będzie transport drobnicowy. Bez względu na typ transportu, najważniejszą rzeczą jest znalezienie zaufanego spedytora, który zadba odpowiednio o przesyłki i zagwarantuje bezpieczne sfinalizowanie przewozu.

 

kontenery

Konsolidacja towaru w transporcie

Wysyłka drobnicowych ładunków nie zawsze jest opłacalna ze względu na wiele czynników tj. rodzaj towaru, jego wartość itp.. Co więc zrobić, gdy ładunek drobnicowy (nazywany też LCL od ang. Less Container Load) nie pozwala wypełnić całego kontenera/naczepy ciężarówki? Coraz więcej firm decyduje się na konsolidację przesyłek. Na czym polega ten proceder? Z czego wynika jego popularność? Jakie korzyści i wyzwania ze sobą niesie? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz poniżej.

Co to jest i na czym polega konsolidacja towarów?

Konsolidacja w transporcie polega na łączeniu mniejszych przesyłek i wysyłanie ich w drogę za pośrednictwem tego samego środka transportu. Innymi słowy, jest to grupowanie produktów pochodzących od różnych dostawców, zmierzających do tego samego punktu docelowego lub różnych punktów znajdujących się po drodze do głównego celu. Co ważne, każda przesyłka ma własny list przewozowy, więc ryzyko pomylenia towarów różnych nadawców jest mało prawdopodobna

Konsolidacja ładunków w magazynie

Konsolidacja towarów znajduje zastosowanie również w magazynach przeładunkowych – grupowanie towarów pozwala wtedy na kompleksową kontrolę przepływu towarów i efektywne wykorzystanie przestrzeni w obrębie strefy składowania.

Jest też kluczowym elementem strategii cross-docking, uważanej za jedną z najefektywniejszych form zarządzania magazynem.

Co wpływa na rosnącą popularność konsolidacji przesyłek?

Najważniejszym powodem, dla którego sięga się po konsolidację towarów są korzyści finansowe – korzystając z tego sposobu spedycji towarów, nawet niewielkie przedsiębiorstwa mogą tanim kosztem wysyłać swoje towary w dalekie trasy.

Korzyści, jakie niesie konsolidacja towarów

Konsolidacja przesyłek do jednego kontenera niesie ze sobą kilka bardzo istotnych korzyści, zarówno dla dostawców, jak i przewoźników i poszczególnych odbiorców. Najczęściej wymieniane to przede wszystkim:

  • Oszczędności w kosztach transportu – łączenie towarów od różnych nadawców sprawia, że każdy z nich płaci jedynie za miejsce w transporcie zajmowane przez ich towary, a nie cały kontener. Takie dzielenie kosztów przewozu daje znacznie większy dostęp do usług transportowych małym przedsiębiorstwom, które nie byłyby w stanie opłacić przewozu pełnego kontenera.
  • Wydajne wykorzystanie przestrzeni – konsolidacja pozwala maksymalnie wykorzystać dostępną przestrzeń, zarówno w samych kontenerach/naczepach ciężarówek, jak i w magazynach.
  • Wyższa jakość usług transportowych – dzięki konsolidacji przesyłek firmy transportowe mogą oferować korzystniejsze usługi – pozwala ona m.in. zwiększyć liczbę obsługiwanych punktów docelowych czy częstotliwość wysyłek. Przedsiębiorcy otrzymują tym samym większe możliwości w dostarczaniu artykułów dla różnych odbiorców bez ponoszenia dodatkowych kosztów.

ciężarówka w trasie

Jakie wyzwania niesie ze sobą konsolidacja przesyłek?

Głównym wyzwaniem związanym z konsolidacją towarów jest bardziej rozbudowana logistyka – przy konsolidacji pojawia się więcej operacji pośrednich, co ma wpływ na poziom skomplikowania zarządzania takimi procesami. Może to być poważne utrudnienie dla firm transportowych, zwłaszcza tych, które działają na rynku od niedawna i nie mają jeszcze opracowanej optymalnej sieci łańcuchów dostaw. Nie jest to jednak problem dla doświadczonego spedytora, zwłaszcza jeśli dysponuje on odpowiednio przygotowanym systemem do zarządzania logistycznego, który rejestruje każdą czynność związaną ze świadczonymi usługami i przepływem towarów.

Drugim wyzwaniem, z którym musi się mierzyć spedytor konsolidujący, jest dłuższy czas realizacji usługi transportowej. Wynika on z konieczności dotarcia do magazynów każdego przedsiębiorstwa dzielącego tą samą przestrzeń ładunkową przed wyruszeniem do punktu docelowego. Wymagana jest tutaj ścisła koordynacja i dokładne wytyczne dotyczące realizacji odbioru przesyłek od dostawców. Również w tym przypadku nieocenione będzie optymalne rozplanowanie sieci dostaw, np. uwzględniające podział obszaru działania na strefy pozwalające zminimalizować czas potrzebny na kompletację ładunku.

Konsolidacja towarów – podsumowanie

Nie każda firma może sobie pozwolić na wydawanie pieniędzy na pełne jednostki ładunkowe przy niewielkich ładunkach drobnicowych. Na szczęście możliwe jest połączenie ich z przesyłkami innych dostawców. Pozwala to ograniczyć koszty transportowe i sprawnie realizować zamówienia klientów. Warunkiem jest wybranie odpowiedniego spedytora, który zadba o efektywne dostarczenie towarów do miejsca docelowego.

tir

Co to jest TIR?

W języku potocznym TIR funkcjonuje jako określenie ciężarówek (zestawu drogowego składającego się z ciągnika i naczepy) wykorzystywanych w międzynarodowym transporcie towarów. W rzeczywistości jednak skrót ten odnosi się do znacznie szerszego zagadnienia. Co dokładnie oznacza skrót TIR i jaka jest jego historia? Jakie znaczenie dla transportu międzynarodowego ma stojąca za nim konwencja? Na te i kilka innych pytań odpowiadamy poniżej.

Skrót TIR – co oznacza i od czego pochodzi?

Sam skrót pochodzi od francuskiego „Transport International Routier”, czyli Międzynarodowy Transport Drogowy. Jest to zarazem nazwa konwencji celnej o międzynarodowych przewozach drogowych towarów pod nadzorem celnym. Konwencja TIR dotyczy transportu przy użyciu samochodów ciężarowych i funkcjonuje od 14 listopada 1975 roku.

Konwencję TIR stworzono przede wszystkim w celu uproszczenia procedur celnych, jakim poddawane są ciężarówki w urzędach celnych i na przejściach granicznych. Jej wprowadzenie pozwoliło na minimalizację formalności, przez które przechodzi samochód ciężarowy, co znacznie przyspieszyło odprawy graniczne i realizację przewozów międzynarodowych.

Skąd wzięło się potoczne określanie zestawów ciężarowych TIRami? Początku tego zwyczaju można upatrywać w konieczności oznaczania ich specjalnymi niebieskimi tabliczkami ze skrótem TIR, kiedy jeszcze nasz kraj nie był częścią Unii Europejskiej i obowiązywały bariery celne. Taka tabliczka musiała znaleźć się zarówno z tyłu, jak i z przodu pojazdu. Jeśli dana ciężarówka była pusta, należało oznaczyć ją tabliczkami z przekreślonym skrótem. Dziś umowa TIR nie ma już takiego zastosowania w obrębie UE dzięki tzw. strefie Schengen.

Pojazd, który przewozi różnego rodzaju towary w ramach transportu TIR, musi mieć wspomniane tutaj tabliczki. Co więcej, przewozy TIR mogą być realizowane wyłącznie za pomocą pojazdów i kontenerów uznanych przez konwencję.

Na jakich obszarach obowiązuje konwencja TIR?

Obecnie obszary objęte konwencją TIR to cała Europa, Afryka Północna oraz Bliski i Środkowy Wschód. Ponadto stronami są również Kanada, Stany Zjednoczone oraz Chile i Urugwaj, jednak w ich przypadku karnety TIR nie są stosowane.

Krótka historia konwencji TIR

Za początek umowy TIR uznaje się wspomnianą wyżej datę 14 listopada 1975 r. – to właśnie tego dnia, podczas konferencji w Genewie, którą zorganizowała Europejska Komisja Narodów Zjednoczonych (UNECE), pierwszy raz doszło do szczegółowego omówienia procedur celnych dla transportu drogowego. Procedura TIR została przyjęta przez Unię Europejską w 1978 roku, a przepisy w niej zawarte są dziś wykorzystywane w prawie niezmienionej formie.

Jak działa konwencja TIR w praktyce?

Konwencja TIR do dziś pozostaje jednym z najważniejszych porozumień transportowych w przewozach międzynarodowych. Jej głównymi celami są usystematyzowanie obowiązujących przepisów i usprawnienie przepływu ładunków w handlu międzynarodowym. Dzięki konwencji TIR możliwe stało się maksymalne ograniczenie kontroli celnych – przeprowadza się je wyłącznie w kraju startowym i docelowym. Przez cały czas transportu towar pozostaje zaplombowany, a w trakcie przejazdu przez kraje tranzytowe sprawdzany jest wyłącznie karnet TIR. Ładunek jest odplombowywany dopiero na granicy państwa docelowego, gdzie odbywa się szczegółowa kontrola celna. Po jej zakończeniu możliwe jest dostarczenie i rozładowanie towarów w miejscu docelowym.

Przykładowo, towary wysłane z Mołdawii mogą bez większego problemu dotrzeć przez Rumunię, Węgry i Austrię do północnych Włoch. Jak widać, pozwala ona więc na sprawny przewóz towarów nawet na trasach przecinających wiele krajów.

kolejka na przejściu granicznym

TIR Carnet – czym jest i jakie ma zastosowanie?

Tzw. karnet TIR jest międzynarodowym dokumentem tranzytowym koniecznym do realizacji procedur TIR. Każdy karnet ma indywidualny numer i kod kreskowy oraz zabezpieczenia chroniące przed fałszerstwem (np. znak wodny). Dokumenty te są drukowane w Genewie i stanowią własność Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU). Posiadanie ważnego karnetu jest warunkiem koniecznym do wykonywania przewozu towarów w ramach konwencji TIR. Zarówno karnet, jak i pojazd oraz przewożony przezeń ładunek muszą zostać zgłoszone w docelowym i wszystkich przejściowych urzędach celnych.

Należy pamiętać, że każdy karnet TIR ma określony, nieprzekraczalny okres ważności – 120 dni od jego wydania. Niezwykle istotny jest również zakaz użyczania karnetu osobom trzecim – przepisy określają taki proceder jako poważne naruszenie, które grozi cofnięciem pozwolenia na przewozy w ramach procedury TIR.

Jak już tutaj wspomniano, karnet należy okazywać na wszystkich przejściach granicznych, aby potwierdzić uprawnienia do korzystania z procedury TIR, ale funkcje celne nie są jego jedynym zastosowaniem. Dokument ten ma również charakter gwarancyjny. Kwoty gwarancyjne różnią się zależnie od regionu i mogą mieć 3 warianty:

  • 100 000 euro – dla krajów UE i Ukrainy;
  • 60 000 euro – np. w Rosji;
  • 50 000 euro – w pozostałych krajach, które przyjęły konwencję TIR.

Jak uzyskać karnet TIR?

Karnety TIR mogą być wydawane przez Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników. Aby móc uzyskać ten dokument, należy złożyć odpowiedni wniosek oraz przedstawić następujące dokumenty:

  • Zezwolenie wydawane przez Dyrektora Izby Celnej w Warszawie;
  • Licencję na przewozy międzynarodowe;
  • Potwierdzenie stabilnych warunków finansowych przedsiębiorstwa (w tym braku poważnych naruszeń z obszaru celnego i podatkowego oraz braku postępowania egzekucyjnego/upadłościowego w firmie);
  • Opinię ZMPD z indywidualnym numerem identyfikacyjnym wnioskodawcy.

Transport międzynarodowy w ramach konwencji TIR – główne korzyści

Operacje TIR niosą ze sobą liczne korzyści dla branży transportowej, wśród których najważniejsze są bez wątpienia:

  • Oszczędność czasu – transport TIRem umożliwia znaczne skrócenie czasu, jaki pojazd spędza na przejściach granicznych – nie ma tutaj szczegółowego sprawdzania ładunku, które w normalnych warunkach mogłoby zająć wiele godzin. Dzięki temu towary znacznie szybciej docierają do miejsca docelowego.
  • Zmniejszenie biurokracji – mniejsza ilość kontroli na przejściach granicznych i w urzędach celnych znacznie usprawnia przepływ towarów. Ma to szczególne znaczenie w przypadku przejazdów przez wiele krajów tranzytowych – mocno ograniczone procedury celne pozwalają zaoszczędzić łącznie nawet kilka dni przy każdym transporcie międzynarodowym.
  • Większe bezpieczeństwo dla przewoźników i administracji celnej – wymóg plombowania ładunku na cały czas trwania transportu skutecznie zabezpiecza towar przed zgubieniem i minimalizuje ryzyko nielegalnych przewozów. Jest to niezwykle wygodne rozwiązanie zarówno dla przewoźników, jak i urzędów celnych. Co więcej, karnet TIR to także gwarancja dla przewoźnika i osoby wysyłającej towar w drogę w ruchu międzynarodowym.

Czy konwencja TIR ma jakieś ograniczenia?

Procedura TIR obowiązuje niemal dla wszystkich towarów. Wyłączone z niej są jedynie dwie kategorie:

  • Tytoń i wyroby tytoniowe (wyjątek stanowi tutaj jedynie tytoń w surowej postaci);
  • Wyroby alkoholowe (z wyjątkiem piwa i wina).

Konwencja TIR – podsumowanie

Choć potocznie mianem TIRa określa się każdą ciężarówkę realizującą transporty międzynarodowe, pierwotne znaczenie tego skrótu odnosi się do niezwykle ważnej międzynarodowej konwencji transportowej. Wprowadzenie jej pozwoliło znacznie usprawnić drogowy transport międzynarodowy, szczególnie w przypadku przewozów przez terytorium kraju trzeciego. O wadze tej konwencji świadczy to, że jej zapisy niemal nie uległy zmianie od czasu jej ustanowienia.

załadunek stali

Nowe obowiązki dla importerów wyrobów, produktów i półproduktów z żelaza i stali – zakaz importu z Rosji

Chcielibyśmy poinformować o istotnych zmianach, które zostały wprowadzone od 30 września 2023 roku dotyczących importu wyrobów, produktów i półproduktów z żelaza i stali z żelaza i stali, objętych działami 72 i 73 Klasyfikacji Taryfowej. Zgodnie z nowymi przepisami, wprowadzonymi w rozporządzeniu Rady Unii Europejskiej nr 2023/1214 z dnia 23 czerwca 2023 r., zakazuje się przywozu lub zakupu, bezpośrednio lub pośrednio, wyrobów z żelaza i stali, jeżeli zostały one przetworzone w państwie trzecim i zawierają wyroby z żelaza i stali pochodzące z Rosji.

Ministerstwo finansów przewiduje spotkanie / webinar dot. tytułowej sprawy w styczniu 2024 roku.

Przesyłamy link do oficjalnego rządowego komunikatu: https://puesc.gov.pl/aktualnosci

Zakres zakazu i wyroby objęte regulacją

Zakaz obejmuje wyroby z żelaza i stali, wymienione w szczegółowym wykazie, który znajduje się w załączniku XVII do rozporządzenia 2023/1214 (poniżej). Warto zapoznać się z tym załącznikiem, aby mieć pełną wiedzę na temat produktów, które podlegają tym ograniczeniom.

Cel wprowadzenia zakazu

Głównym celem wprowadzenia tego zakazu jest ograniczenie importu wyrobów z żelaza i stali, które zawierają surowce pochodzące z Rosji. Środki te są odpowiedzią na destabilizujące działania Rosji na Ukrainie, a ich celem jest wpłynięcie na zachowanie zgodności z zasadami etycznymi oraz wsparcie dla stabilności w regionie.

Wpływ na importerów

Wprowadzenie tych zmian będzie miało znaczący wpływ na importerów wyrobów z żelaza i stali. Konieczne będzie dokładne monitorowanie pochodzenia surowców używanych do produkcji importowanych wyrobów. Importerzy będą zobowiązani do dokładnej weryfikacji, czy wyroby, które chcą sprowadzić, nie zawierają surowców pochodzących z Rosji.

transport stali

Dostosowanie do nowych regulacji

Aby dostosować się do nowych regulacji, zachęcamy wszystkich importerów do pilnej rewizji swoich procesów i łańcuchów dostaw. Konieczne będzie zapewnienie, że wyroby z żelaza i stali sprowadzane do Unii Europejskiej nie zawierają surowców z Rosji.

Dokumenty potwierdzające pochodzenie materiałów używanych do produkcji wyrobów z żelaza i stali

Zgłaszający jest zobowiązany do posiadania i przedłożenia na żądanie organu celnego odpowiednich dokumentów potwierdzających kraj pochodzenia materiałów żelaznych i stalowych wykorzystywanych do przetwarzania produktu w kraju trzecim. Potwierdzeniem ich posiadania będzie zamieszczenie w zgłoszeniu kodu dokumentu Y824 (ang. Evidence of the country of origin of the iron and steel inputs used for processing of the product in a third country).

Poprzez zamieszczenie tego kodu importer składa oświadczenie o posiadaniu wymaganych dokumentów. Dlatego przed złożeniem takiego oświadczenia importer powinien uzyskać od eksportera/producenta wszelkie niezbędne informacje na temat procesu wytwarzania sprowadzanych wyrobów, a przede wszystkim pochodzenia materiałów użytych do ich wytworzenia.
W kontekście wprowadzanych sankcji nie istnieje zamknięty katalog dokumentów potwierdzających pochodzenie materiałów używanych do ich produkcji. Jednakże, zgodnie z wytycznymi Komisji Europejskiej, zalecane dokumenty, które mogą być uznane za wystarczający dowód kraju pochodzenia żelaza lub stali użytych jako komponenty to:

  1. w przypadku półproduktów:
    MTC – świadectwo badania materiału (ang. material test certificate), znane również jako świadectwo badania zakładu produkcyjnego (ang. mill test certificate), wystawione przez producenta i określające nazwę kraju produkcji, nazwę zakładu produkcyjnego powiązaną z numerem wytopu (kraj kadzi wytopu/przetopu – ang. country of the ladle of melting) – wraz z klasyfikacją na poziomie podpozycji (kod sześciocyfrowy) produktu;
  2. w przypadku produktów gotowych:
    MTC lub kilka MTC – jeśli wszystkie istotne informacje nie mogą być podsumowane w jednym MTC:
  • określające nazwę kraju produkcji, nazwę zakładu produkcyjnego powiązaną z numerem wytopu (kraj kadzi wytopu/przetopu – ang. country of the ladle of melting) wraz z klasyfikacją na poziomie podpozycji (kod sześciocyfrowy) oraz
  • nazwę kraju i nazwę zakładu, w którym przeprowadzane były następujące procesy przetwarzania/obróbki, odpowiednio w zależności od przypadku: 
    • walcowanie na gorąco (ang. hot-rolling);
    • walcowanie na zimno (ang. cold-rolling);
    • powlekanie ogniowe (ang. hot-dipped metallic coating);
    • powlekanie elektrolityczne (ang. electrolytic metal coating);
    • powlekanie organiczne (ang. organic coating);
    • spawanie/zgrzewanie (ang. welding);
    • przebijanie/wytłaczanie(ang. piercing/extruding);
    • ciągnienie/wykańczanie w procesie pielgrzymowania (ang. drawing/pilgering);
    • spawanie/zgrzewanie typu ERW/SAW/HFI/Laserowe (ang. ERW/SAW/HFI/Laser welding).

Importer jest odpowiedzialny za informacje dostarczone w MTC i przedkładane organom celnym jako dowód kraju pochodzenia materiałów użytych do produkcji wyrobów z żelaza i stali. W przypadku uzasadnionych wątpliwości organy celne mogą zażądać dodatkowych dowodów (np. dodatkowych świadectw MTC dla różnych etapów przetwarzania, którym produkt został poddany).

Nowe ograniczenia dotyczące importu wyrobów z żelaza i stali są ważnym krokiem w kierunku wprowadzenia bardziej zrównoważonej polityki handlowej oraz wspierania stabilności i zgodności z zasadami etycznymi w międzynarodowym handlu.

W razie jakichkolwiek pytań zapraszamy do kontaktu mailowego – wszelkie niejasności będziemy na bieżąco wyjaśniać z Agencją Celną oraz Urzędem Celno-Skarbowym.

Zapraszamy do zapoznania się z krótkim filmem z naszymi ostatnimi realizacjami:

Facebook: BBA Transport System
Linedin: BBA Transport System
YouTube: BBA Transport System

Jesteśmy do dyspozycji
Zespół BBA Transport System

Aliexpress Polska Portale do zakupów w Chinach poradnik jak użytkować portal aliexpress

Jak kupować na AliExpress i z czym wiążą się zakupy w serwisie?

Zakupy przez Internet są nieodłączną częścią życia milionów Polaków. Odkąd pojawiły się pierwsze serwisy aukcyjne i sklepy internetowe, nasze przyzwyczajenia znacząco się zmieniły. Najpierw powstało Allegro, następnie zyskaliśmy dostęp do takich zagranicznych portali jak eBay czy Amazon. Dwa ostatnie portale charakteryzują się jednak nastawieniem na zachodniego odbiorcę, co wiąże się z cenami mogącymi przekraczać limit akceptowalnych dla Polaków. Naturalną koleją rzeczy było więc zwrócenie oczu w drugą stronę. I wtedy Polacy zakochali się w AliExpress.

Czytaj całość

Znaki manipulacyjne – klucz do bezpiecznego transportu towarów

Prawidłowe oznakowanie ładunku to kluczowa kwestia w transporcie – dzięki nim przewoźnik i osoby zajmujące się załadunkiem i rozładunkiem towarów będą wiedzieć, co znajduje się w danym pojemniku oraz jak się z nim obchodzić. W poniższym wpisie skupimy się głównie na jednym typie oznaczeń transportowych – znakach manipulacyjnych. Opowiemy o tym, czym dokładnie są i podamy najczęściej stosowane przykłady.

Czym są znaki manipulacyjne?

Znaki manipulacyjne to oznaczenia transportowe na opakowaniach i jednostkach ładunkowych (np. kontenerach), które informują o sposobie postępowania z nimi podczas magazynowania i transportu. Przykładowo, część ładunków może być transportowana wyłącznie konkretną stroną do góry lub nie może być spiętrzana powyżej określonego poziomu.

Są one więc niezbędne w procesie transportu – bez nich towary nie byłyby należycie obsługiwane, przez co mogłoby dojść do ich uszkodzenia lub nawet całkowitego zniszczenia. Znaki manipulacyjne są więc szczególnie istotne w przypadku delikatnych produktów (np. komponentów urządzeń elektronicznych czy rzeczy wykonanych z łatwo tłukących się materiałów) oraz specyficznych ładunków, takich jak żywe zwierzęta.

Znaki manipulacyjne mogą mieć postać napisu, cyfry, litery lub rysunku – w każdym z tych przypadków stosuje się kontrastujące kolory. Wzory znaków manipulacyjnych zawarto w normie PN-EN ISO 780:2016-03. Piktogramy te mają postać czarnych symboli na białym tle i w większości mają orientację pionową.

Inne rodzaje znaków spotykane na opakowaniach transportowych

Poza znakami manipulacyjnymi na opakowaniach transportowych można znaleźć również oznaczenia z następujących kategorii:

  • Znaki informacyjne – zawierają podstawowe informacje o najważniejszych cechach opakowania i jego zawartości, np. wymiarach i masie.
  • Znaki zasadnicze – są to oznakowania opakowań pozwalające zidentyfikować odbiorcę i miejsce przeznaczenia przesyłki.

Znaki niebezpieczeństwa – informują o zawartości opakowania mogącej zagrażać ludziom i zwierzętom. Towary, na których znajdują się takie znaki ostrzegawcze, muszą być przewożone i magazynowane z zachowaniem szczególnej ostrożności.

Przykłady znaków manipulacyjnych w logistyce

Aby dać lepszy obraz na znaki manipulacyjne, najlepiej omówić kilka przykładów.

Najczęściej spotykane znaki manipulacyjne

  • Chronić przed wilgocią – jest to symbol otwartego parasola (samego lub z kroplami deszczu spadającymi nań z góry). Ładunki z takim oznaczeniem nie mogą być przewożone na otwartych środkach transportu (np. naczepa bez plandeki) ani składowane na otwartych przestrzeniach.
  • Uwaga, kruche/Ładunek łatwotłukący – piktogram ten przestawia kieliszek do wina (cały lub pęknięty w górnej części). W ten sposób oznacza się przesyłki, których zawartość jest delikatna i łatwo ulega uszkodzeniom przy wstrząsach, upadkach i uderzeniach.
  • Góra ładunku/Nie przewracać – przedstawia dwie strzałki skierowane w górę. Umieszcza się go na ładunkach, których zawartość wymaga składowania i transportu w konkretnej pozycji, a jej zmiana grozi zniszczeniem towaru.
  • Tu chwytać – ten znak manipulacyjny przedstawia paczkę i strzałki po jej bokach. Takie piktogramy umieszcza się w punktach, w których dozwolone jest łapanie za przesyłkę podczas manipulacji nią.
  • Tu otwierać – bardzo prosty piktogram przedstawiający grot strzałki wskazujący miejsce, w którym opakowanie się otwiera.

Nie chwytać w tym miejscu – przeciwieństwo „Tu chwytać”. Przedstawia tę samą grafikę, ale przekreśloną dużym X.

znaki manipulacyjne na kartonie

Inne często używane znaki manipulacyjne

Choć mogłoby się wydawać inaczej, znaki manipulacyjne na opakowaniach transportowych to całkiem spory zasób oznaczeń – praktycznie każdy typ towaru ma przypisane swoje oznaczenia transportowe i manipulacyjne. Oto przykłady:

  • Chronić przed upadkiem – na tym znaku umieszczone są dłonie złożone pod paczką. Powinien on się znaleźć na opakowaniach produktów, które ulegną zniszczeniu po upuszczeniu.
  • Nie podnosić wózkiem – przedstawia przekreślony wózek ręczny. Znak umieszcza się na przesyłce, jeśli zawartość opakowania lub samo opakowanie mogłoby ulec uszkodzeniu/zniszczeniu przy podnoszeniu takim wózkiem.
  • Nie obracać, nie przetaczać – te znaki logistyczne przedstawiają przekreśloną łukowatą, przerywaną strzałkę z grotami na obu końcach, znajdującą się nad czarnym kwadratem symbolizującym ładunek. Znak umieszczany jest na przesyłkach, które mogą zostać uszkodzone (tak opakowanie, jak i zawartość), jeśli będą obracane lub przetaczane.
  • Nie przemieszczać przez toczenie – znak podobny do poprzedniego, brak na nim jednak reprezentacji paczki, a sama strzałka nie jest przerywana i jest ustawiona pod innym kątem. Umieszcza się go na ładunkach, których zawartość/opakowanie uległyby uszkodzeniu podczas toczenia.
  • Chronić przed promieniowaniem – znaki informujące o wrażliwości ładunku na promieniowanie. Mają prostą formę – to po prostu napis „FOTO” z rzędem prostokątów nad i pod (przypomina to nieco kawałek filmu do analogowego aparatu fotograficznego).
  • Chronić przed nagrzewaniem – piktogram przedstawia ładunek pod dachem, na który świeci słońce. Stosuje się go na przesyłkach, których zawartość może ulec zniszczeniu/uszkodzeniu pod wpływem nagrzania lub wysoka temperatura mogłaby zmienić właściwości opakowania. Taki ładunek nie powinien być wystawiany bezpośrednio na słońce ani być składowany w pobliżu źródeł ciepła.
  • Przestrzegać zakresu temperatury – piktogram termometru z podaną maksymalną i minimalną temperaturą, w której może być przewożony/magazynowany ładunek.
  • Produkty szybko psujące się – znak przedstawia rybę, kiść winogrona i kwiat. Oznacza się nim przesyłki, których zawartość wymaga zastosowania odpowiednich środków zapobiegających psuciu się zawartości. Takie ładunki nie powinny się również znajdować długo w zbyt wysokich lub zbyt niskich temperaturach. Co więcej, takie oznakowanie zapewnia im priorytetowe traktowanie w trakcie transportu i przeładunku.
  • Dopuszczalna liczba warstw piętrzenia – znak pokazujący maksymalną liczbę warstw piętrzenia, jaką może wytrzymać opakowanie towaru. Może to być piktogram przedstawiający obrazowo liczbę warstw (ustawione na sobie prostokąty, z których najwyższy jest przekreślony) lub z miejscem na wpisanie określającej ją cyfry.
  • Ograniczenie piętrzenia – przedstawia przesyłkę ze wskazującą ją od góry strzałką, nad którą wpisuje się maksymalną masę, jaką może być obciążona dana przesyłka podczas piętrzenia.

Zakaz piętrzenia – piktogram podobny do tego o dopuszczalnej liczbie warstw, lecz tutaj widoczne są tylko dwie leżące na sobie przesyłki, z których górna jest przekreślona. Umieszcza się go na ładunkach, które nie mogą być spiętrzane z uwagi na ryzyko uszkodzenia/zniszczenia.

Znaki manipulacyjne na opakowaniach transportowych – podsumowanie

Znaki manipulacyjne informują o tym, jak właściwie obchodzić się z daną przesyłką. Są szczególnie istotne w przypadku towarów delikatnych oraz tych wymagających specjalnego traktowania. Odpowiednie oznaczenia wyraźnie zwiększają prawdopodobieństwo, że przesyłka dotrze do celu w nienaruszonym stanie. Znaki manipulacyjne na opakowaniach stosuje się zarówno w przypadku pojedynczych przesyłek, jak i dużych transportów składających się z wielu sztuk towarów. Nie wiesz, jak odpowiednio oznaczyć swoje przesyłki? To żaden problem – doświadczona firma spedycyjna może Ci w tym pomóc, a przy tym zorganizować zoptymalizowany transport Twoich ładunków do ich miejsca docelowego.

Transport intermodalny – jak działa i dlaczego jest ważny?

Właściwy dobór środków transportu ma ogromne znaczenie dla terminowej realizacji dostaw. Należy pamiętać, że nie zawsze jeden typ środka transportu będzie wystarczający, by towar dotarł z punktu A do punktu B. Co zrobić w takiej sytuacji? Skorzystać z transportu intermodalnego. Na jakich zasadach funkcjonuje ten rodzaj transportu i dlaczego odgrywa kluczową rolę w organizacji przewozu towarów w obrocie międzynarodowym? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz poniżej.

Czym jest transport intermodalny?

Pojęcie transportu intermodalnego najprościej wyjaśnić jako przewóz ładunków z wykorzystaniem różnych rodzajów transportu, bez przeładunku samych towarów. Co to oznacza w praktyce? Towar przez cały czas przewozu pozostaje w jednej jednostce ładunkowej – może to być np. nadwozie wymienne, czy standaryzowany kontener. Inną nazwą dla tego rodzaju dostaw jest transport kombinowany.

W transporcie intermodalnym wykorzystuje się więc przynajmniej 2 typy środków transportu. Wciąż jest to jednak jedna dostawa, dzięki czemu całość przewozu towarów jest nadzorowana przez jednego wykonawcę i na całej trasie obowiązuje jedna umowa przewozowa.

Zalety transportu intermodalnego

Transport intermodalny jest coraz częściej wybieraną formą dostawy towarów – i są ku temu ważne powody. Na transporcie kombinowanym zyskują zarówno dostawcy, jak i klienci. Co konkretnie? Oto kilka najważniejszych argumentów za transportem intermodalnym:

  • Optymalizacja kosztów – dzięki możliwości wykorzystania różnych środków transportu w jednym łańcuchu dostaw, transport intermodalny pozwala tak rozplanować trasę przewozu, aby koszty były jak najniższe przy możliwie najszybszym czasie realizacji. Odpadają też koszty związane ze zmianą jednostki ładunkowej.
  • Bezpieczeństwo ładunku – wykorzystanie tej samej jednostki ładunkowej w całym procesie przewozu eliminuje ryzyko uszkodzenia/zgubienia towarów podczas zmiany środka transportu, które pojawia się w przewozach wymagających przeładunku.
  • Minimalizacja formalności – dzięki temu, że na cały przewóz obowiązuje pojedyncza umowa, wszelkie formalności związane z dostawą są ograniczone do minimum.
  • Ograniczenie przestojów transportowych/efektywność – brak przeładunków do innych jednostek ładunkowych pozwala zaoszczędzić sporo czasu na dostawach, co przekłada się na sprawniejszą realizację przewozu, a tym samym szybsze dotarcie do celu.
  • Ogromne możliwości logistyczne/elastyczność – łączenie różnych środków transportu pozwala na dostarczenie towaru do praktycznie dowolnego miejsca na świecie bez niepotrzebnego przedłużania procesu transportowego. Pozwala to również optymalizować łańcuchy dostaw, dowolnie dobierać środki transportu do swoich potrzeb i sprawnie realizować transporty bez ponoszenia dodatkowych kosztów.

Znaczne ograniczenie emisji dwutlenku węgla/zrównoważony rozwój – nie jest żadną tajemnicą, że transport drogowy na duże dystanse jest źródłem dużych ilości CO2 trafiającego do atmosfery. Łączenie różnych środków transportu pozwala spełniać wymagania aktualnych wyśrubowanych norm ochrony środowiska i realizować politykę zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstwa.

Rodzaje transportu intermodalnego

Transport intermodalny można podzielić na różne rodzaje, zależnie od klasyfikacji, jaką przyjmiemy.

Biorąc pod uwagę zasięg, można wyróżnić transport intermodalny:

  • krajowy,
  • międzynarodowy,
  • kontynentalny,
  • międzykontynentalny.

Jeśli skupimy się na charakterze operatora, możemy go podzielić na bezpośredni (operator sam zajmuje się realizacją przewozu) lub pośredni (przewóz jest realizowany przez podwykonawców zaangażowanych przez operatora).

Trzeci sposób kategoryzacji jest oparty na wykorzystywanych środkach transportu. Na tej podstawie można wyróżnić np. przewozy:

  • drogowo-morskie,
  • kolejowo-drogowe,
  • drogowo-lotnicze,
  • kolejowo-drogowo-rzeczne,
  • kolejowo-drogowo-lotnicze,
  • kolejowo-drogowo-morskie.

Kolejność podawania środków transportu nie jest tutaj bez znaczenia – zaczyna się od tych, które mają największy udział w danym łańcuchu dostaw.

magazyn kontenerów

 

Przykładowe przebiegi transportu intermodalnego

Prostym, a zarazem dobrze go ilustrującym przykładem transportu intermodalnego jest przewóz towarów z Chin do Polski. W zdecydowanej większości będzie to przewóz kolejowo-drogowy – towary z magazynu lub nawet prosto z fabryki są przewożone ciężarówkami na terminale przeładunkowe kolei, za pośrednictwem której trafiają do naszego kraju. Gdy dotrą już do Polski, są odbierane przez ciężarówki, które dostarczają je do miejsca docelowego.

Łańcuch dostaw wcale nie musi się na tym kończyć – Polska (lub dowolny inny kraj) może być tylko punktem tranzytowym, w którym następuje zmiana środka transportu. Wspomniane tutaj ciężarówki mogą odtransportować ładunek na lotnisko lub do portu morskiego, a stamtąd może on ruszyć dalej w świat. Kontynuując ten sam przykład, statek może przewieźć sprowadzony z Chin ładunek choćby do Szwecji, a w przypadku samolotu miejscem dostawy może być któryś z krajów Afryki. Dlaczego akurat tego kontynentu? Ponieważ sieć połączeń kolejowych na jego terenie jest wciąż mało rozbudowana i w wielu przypadkach konieczne jest zastosowanie transportu kombinowanego przez kraje europejskie. W podanych tutaj przykładach będziemy mieć do czynienia z transportem kolejowo-drogowo-morskim lub kolejowo-drogowo-lotniczym.

Transport intermodalny a transport multimodalny – czym się różnią?

Transport multimodalny to również przewóz ładunków wykorzystujący co najmniej dwa rodzaje transportu. Różnica polega na tym, że w transporcie multimodalnym nie ma zasady jednej jednostki ładunkowej – towar jest przeładowywany przy zmianie środka transportu. Zajmuje on więc więcej czasu, a jego koszt jest wyższy niż koszty transportu intermodalnego. Jego wykorzystanie może się jednak okazać konieczne np. w krajach, które nie ratyfikowały międzynarodowych umów handlowych.

Transport intermodalny – podsumowanie

Transportem intermodalnym lub kombinowanym określa się łańcuch dostaw, w którym korzysta się z co najmniej dwóch rodzajów transportu (np. transportu kolejowego i drogowego), przy czym na całej trasie wykorzystywana jest ta sama jednostka ładunkowa (najczęściej są to przewozy kontenerów). Takie rozwiązanie zapewnia elastyczność w planowaniu tras przewozowych oraz optymalizację kosztów i czasu dostaw. Co więcej, na całą trasę obowiązuje jedna umowa przewozowa, a nadzór pełni pojedynczy wykonawca. Dobrze zaplanowany intermodalny transport przynosi korzyści zarówno przedsiębiorcy wysyłającemu swoje towary, jak i jego klientom. Z tego powodu najlepiej zostawić organizację tego typu transportu doświadczonej firmie spedycyjnej, która dysponuje rozbudowaną siecią kontaktów i może zapewnić bezpieczny przewóz dowolnym środkiem transportu w praktycznie każde miejsce na świecie.

 

ciężarówka na drodze

Tranzyt towarów – kluczowe aspekty i zrozumienie procesów

Jednym z najważniejszych procesów zachodzących w logistyce i spedycji jest bez wątpienia tranzyt. Mamy z nim do czynienia w niemal każdym przypadku przewozów zagranicznych. Na czym polega przewóz tranzytowy, jakie są jego rodzaje i o czym należy pamiętać przy jego organizacji? Dowiesz się tego poniżej.

Tranzyt – co to właściwie jest?

Tranzyt najłatwiej zdefiniować jako przewóz towarów przez terytorium państw trzecich, w których nie jest zlokalizowany punkt załadunku ani rozładunku. Nazwa konkretnego tranzytu bierze się właśnie od nazwy państwa trzeciego, przez które przebiega trasa transportu. Przykładowo, przy przewozie towarów z Polski do Danii drogą lądową mielibyśmy do czynienia z tranzytem przez Niemcy.

Rodzaje tranzytu

W zależności od tego, co dzieje się z towarem podczas transportu oraz przez jakie kraje odbywa się przewóz, tranzyt można podzielić na 4 rodzaje:

  • Tranzyt bezpośredni – zachodzi, gdy tzw. obcy towar przemierzający terytorium państwa trzeciego nie jest po drodze składowany lub przeładowywany, czyli nie dochodzi do zmiany środka transportu w krajach trzecich. Ładunek jest więc przewożony tym samym pojazdem z punktu A do punktu B.
  • Tranzyt pośredni – w tym przypadku towar podlega przeładunkowi w państwie trzecim i w związku z tym musi być tymczasowo składowany na jego terytorium.
  • Tranzyt wewnętrzny – nazywany też T2L. Znajduje on zastosowanie na obszarze celnym Unii Europejskiej. Nie wpływa on na zmianę statusu celnego ładunku, a na całą trasę wymagany jest tylko uniwersalny dokument tranzytowy i jedno zabezpieczenie. Oczywiście warunkiem jest to, że wszystkie kraje, przez które przebiega trasa transportowa leżą na obszarze celnym Wspólnoty. Ważne jest tutaj również to, że mimo możliwości dowolnej zmiany środka transportu towarów, przedsiębiorca nie może w trakcie tranzytu dzielić ładunku ani dodawać kolejnych jednostek towaru.
  • Tranzyt zewnętrzny/T1L – jest to tranzyt towarów „nieunijnych” przebiegający przez obszar celny Unii Europejskiej. Dotyczy również przemieszczania towarów niepodlegających opłatom celnym i innym kosztom związanym z polityką handlową. Ma też zastosowanie w przypadku towarów wspólnotowych, na które nałożony jest wymóg wywozu do państw trzecich. Towary z tej kategorii wymagają przeprowadzenia odpowiednich wywozowych formalności celnych.

Praktyczne aspekty tranzytu towarów

Z praktycznego punktu widzenia przy organizacji tranzytu należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

Regulacje prawne

W handlu międzynarodowym funkcjonuje wiele regulacji prawnych. Dla tranzytu najważniejszymi z nich są:

  • Konwencja o wolności tranzytu – opracowała ją Liga Narodów w 1922 r. Głównym celem jej przyjęcia było zniesienie obowiązku opłat tranzytowych.
  • Konwencja o handlu tranzytowym krajów bez dostępu do morza – dokument stworzony przez UNCTAD, w głównej mierze reguluje przepływy statków śródlądowych.
  • Konwencja jamalska – pełna nazwa tego dokumentu to Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza. Reguluje ona każdy rodzaj działalności morskiej i określa obszary morskie z uwzględnieniem wód terytorialnych.
  • Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) – znajduje zastosowanie przy zarobkowym transporcie towarów w relacjach międzynarodowych i dotyczy każdego rodzaju przewozów drogowych. Pozwala ujednolicić dokumentację przewozową w każdym kraju, który ją ratyfikował.
  • Procedura TIR – obowiązuje w krajach UE oraz części państw bliskiego wschodu i Afryki. Głównym jej celem jest maksymalne uproszczenie formalności transportowych i ograniczenie opłat celnych. W ramach tej procedury tranzytu można zmieniać środki transportu w jego trakcie, pod warunkiem że towary dotrą do miejsca docelowego w ramach transportu drogowego.

Niezbędne dokumenty

Podczas wykonywania tranzytów należ mieć przy sobie potrzebne dokumenty, do których zalicza się:

  • List przewozowy – czyli dokument CMR, w którym umieszczone są szczegółowe dane na temat przewożonego ładunku. Znaleźć w nim można m.in. daty przewozu, adres nadania ładunku, adres odbioru towaru, rodzaj ładunku, szczególne uwarunkowania przewozowe (np. przy produktach chłodzonych) czy numery zabezpieczeń. Powinien on być sporządzony w 3 egzemplarzach – jeden zachowuje nadawca, drugi otrzymuje odbiorca, a trzeci trafia do przewoźnika.
  • ATA – jest to międzynarodowy karnet odprawy czasowej towarów, dzięki któremu znacznie skraca się skomplikowane procedury celne przy wywozie wyposażenia zawodowego oraz towarów wystawienniczych i akwizycyjnych. W Polsce wydaje go Krajowa Rada Gospodarcza.
  • Karnet TIR – jest dokumentem pełniącym funkcję gwarancyjną i celną, dzięki któremu może zostać zrealizowana procedura TIR. Zwalnia on z konieczności uiszczenia opłat celnych (gwarancyjnych i zabezpieczających) oraz umożliwia skorzystanie ze znacznie sprawniejszej procedury celnej.

Potrzebne też będą dodatkowe dokumenty wymagane przez prawo celne danego kraju.

Stawki celne

Stawki i kody celne oraz informacje na temat kategorii produktów eksportowanych i importowanych można znaleźć w regionalnych lub krajowych systemach taryfowych. W polskim obszarze celnym funkcjonują dwa takie systemy:

  • TARIC (Zintegrowana Taryfa Wspólnoty Europejskiej) – jest to zbiór wszelkich danych o taryfach i regulacjach prawa celnego w krajach członkowskich UE. Oprócz szczegółowych informacji na temat stawek i ich terminu ważności można znaleźć tutaj kody towarów oraz dane statystyczne na temat importu i eksportu w krajach UE. System nie zawiera jednak informacji o akcyzie i podatkach VAT.
  • ISZTAR (System Zintegrowanej Taryfy Celnej) – polski system kwalifikacji celnej, który zawiera informacje o taryfach celnych, zawieszeniu ceł, ograniczeniach w eksporcie i imporcie oraz stawkach podatku VAT i akcyzie. Dane są aktualizowane na bieżąco na podstawie systemu TARIC, co umożliwia uniknięcie nieporozumień już na etapie wysyłki. Dodatkową zaletą ISZTAR jest bardzo prosty i przejrzysty interfejs.

Magazyny tranzytowe

Jeśli dany transport tego wymaga (np. zachodzi potrzeba zmiany środka transportu), należy zadbać również o miejsce do tymczasowego przechowania towaru na terenie państwa tranzytowego. Magazyn tranzytowy powinien zapewniać warunki dostosowane do charakteru przewożonych towarów i  bezpieczeństwo przechowywania.

kolejka samochodów na przejściu granicznym

Wyzwania i potencjalne problemy podczas tranzytu

Choć z boku tranzyt może się wydawać prosty, w rzeczywistości jego organizacja wiąże się z licznymi wyzwaniami i potencjalnymi trudnościami. Oto kilka przykładów:

  • Wyłączenie danego kraju z tranzytu – zdarza się, że kraje zamykają swoje granice na tranzyt. Ograniczenie to może być częściowe (np. dotyczyć towarów tylko z konkretnych krajów lub obejmować tylko pewien wycinek terytorium) lub całkowite. W takim przypadku należy wyznaczyć nową trasę przewozu, co często wiąże się z jej wydłużeniem, a tym samym z opóźnieniami w dostawie towarów.
  • Różnice w lokalnym prawie celnym – jeśli dane państwo nie ratyfikowało międzynarodowych przepisów (np. Konwencji CMR), jego polityka celna może różnić się znacząco od standardów w kraju nadania i odbioru przesyłki. Tranzyt towarów przez taki kraj może być znacznie utrudniony (np. wiązać się z bardzo długą i szczegółową odprawą celną) i wymagać dopełnienia dodatkowych formalności (uiszczenie opłat celnych, przygotowanie odpowiednich dokumentów celno-podatkowych i dotyczących przewożonego towaru itp.). Gdy dokumenty będą niekompletne lub niezgodne z lokalnym prawem celnym, transport może zostać zatrzymany.
  • Czasowe zamknięcie granic – podobnie jak przy wyłączeniu danego państwa z tranzytu, może to doprowadzić do konieczności wyznaczenia nowej trasy i opóźnień. Sytuacja komplikuje się jeszcze bardziej, jeśli granice zamkną się już po wjeździe – towar utknie wtedy w kraju tranzytowym i trzeba będzie zadbać o jego magazynowanie.

Przewóz tranzytowy – podsumowanie

Pojęcie tranzytu używane jest w przypadku przejazdu towarów przez państwo, w którym nie następuje nadanie ani odbiór danego transportu. Przewóz tranzytowy można podzielić na kilka rodzajów, w zależności od tego, jakich krajów dotyczy. Choć z pozoru może się wydawać nieskomplikowany, tranzyt towarów wiąże się z koniecznością zadbania o wiele różnych formalności, zwłaszcza gdy dotyczy krajów, które nie ratyfikowały międzynarodowych umów celnych. Dlatego też organizację tranzytu warto zlecić doświadczonej firmie, która doskonale zna się na prawie celnym i planowaniu spedycji.

kontenery

DAP – kluczowe aspekty i zrozumienie terminu

Międzynarodowe reguły handlu (Incoterms) przewidują kilka określonych procedur, na podstawie których może być realizowany obrót towarami na rynku międzynarodowym. Ich podstawowym celem jest uproszczenie formalności związanych z przepływem towarów między krajami w różnych częściach świata Jedną z najczęściej stosowanych reguł/procedur jest DAP. Poniżej wyjaśniamy, na czym ona polega oraz jakie są jej najważniejsze założenia.

Czym jest DAP?

DAP (Delivered At Place – Dostarczone do miejsca) jest jedną ze stworzonych przez Międzynarodową Izbę Handlową (największe na świecie zrzeszenie przedsiębiorców pochodzących z ponad 100 krajów, działające od 1936 r.) reguł obowiązujących w handlu międzynarodowym, określających podział kosztów transportu towarów i obowiązków między Sprzedającym a Kupującym.

Reguły te są aktualizowane co 10 lat – ostatnia aktualizacja miała miejsce w 2020 roku.

Najważniejsze aspekty i warunki dostawy DAP

Reguła DAP, podobnie jak inne reguły powszechne w handlu międzynarodowym, określa procedury związane z dostarczeniem towarów po ich zakupie. Oto najważniejsze aspekty dostawy, które porusza:

Rodzaje transportu

Reguła DAP Incoterms może być zastosowana do każdego środka transportu. Nie ma więc większego znaczenia, czy towary będą przewiezione w ramach transportu morskiego, lotniczego, kolejowego, czy drogowego. Nic nie stoi również na przeszkodzie w zastosowaniu jej, gdy przewóz towarów odbywa się różnymi środkami transportu (spedycja multimodalna).

Dostawa i ryzyko

W procedurze DAP Sprzedający jest odpowiedzialny za dostawę towarów i ponosi ryzyko związane z dostarczeniem towarów do uzgodnionego punktu lub oznaczonego miejsca przeznaczenia.

Przeniesienie ryzyka na kupującego następuje, dopiero gdy towary są:

  • gotowe do wyładunku z przybywających środków transportu;
  • pozostawione w oznaczonym miejscu przeznaczenia lub w uzgodnionym punkcie w jego obrębie (o ile było to wcześniej ustalone);
  • postawione do dyspozycji Kupującego.

Określenie miejsca przeznaczenia/punktu dostawy

Sprzedający i Kupujący powinni możliwie najdokładniej określić miejsce/punkt odbioru na warunkach DAP ze względu na to, że:

  • Sprzedający jest zobowiązany zorganizować przewóz towarów lub zawrzeć umowę z podwykonawcą – jeśli o to nie zadba, naruszy swoje obowiązki i będzie ponosił odpowiedzialność za wynikające z tego tytułu straty;
  • Koszty transportu do miejsca przeznaczenia są ponoszone przez Sprzedającego, a po osiągnięciu tego celu będą zobowiązaniem Kupującego;
  • Po osiągnięciu miejsca dostawy ryzyko utracenia lub uszkodzenia towarów przechodzi na Kupującego.

Odprawa celna

Gdy Sprzedający dostarcza towary, warunki dostawy DAP obligują go do dokonania odprawy w eksporcie. Po dokonaniu dostawy, obowiązki w odprawie importowej i tranzycie przez kraje trzecie leżą po stronie Kupującego. Jeśli więc nie zadba o organizację odprawy importowej, towary utkną na wjeździe do kraju przeznaczenia.

Koszt wyładunku towarów

O ile nie jest to ustalone i spisane przed zawarciem umowy przewozowej, Sprzedający nie ma obowiązku rozładunku towaru i nie ponosi kosztów wyładunku. Zatem jeśli strony nie umówiły się inaczej, to Kupujący ponosi koszty związane z wyładunkiem i musi go zorganizować na własną rękę.

transport drogowy

Podział obowiązków w postępowaniu DAP

Reguła DAP Incoterms jasno określa obowiązki leżące po obu stronach – dzieli je łącznie na 10 sekcji.

Sprzedający

Obowiązki sprzedającego przedstawiają się następująco:

Obowiązki ogólne (A1)

Podstawowym zobowiązaniem jest dostarczenie towarów, faktury handlowej oraz wszelkich innych dokumentów, o których była mowa w zawartej umowie sprzedaży.

Dostawa (A2)

Sprzedający jest zobligowany do terminowego dostarczenia towarów osobiście lub przez przekazanie ich przewoźnikowi, z którym zwarł umowę. Może też wykonać dostawę towarów dostarczonych wcześniej przez przewoźnika.

Przeniesienie ryzyka (A3)

Poza wyjątkowymi okolicznościami opisanymi w obowiązkach Kupującego Sprzedający odpowiada za ryzyko uszkodzenia lub utraty towarów do momentu ich dostarczenia we wskazane miejsce.

Przewóz (A4)

Sprzedający dostarcza towary do oznaczonego miejsca przeznaczenia/uzgodnionego punktu w jego obszarze na własny koszt lub przez zawarcie umowy transportowej. Jeśli punkt odbioru nie został uzgodniony, może on wybrać lokalizację najlepiej odpowiadającą celowi dostawy. Podczas transportu musi zadbać o przestrzeganie wszystkich wymogów bezpieczeństwa.

Ubezpieczenie (A5)

Zawarcie umowy ubezpieczenia nie leży w obowiązkach Sprzedającego.

Dokumenty dostawy/transportowe (A6)

Sprzedający ma obowiązek dostarczenia, na swój koszt, wszystkich dokumentów umożliwiających przyjęcie towaru.

Odprawa (A7)

Po stronie Sprzedającego leżą obowiązki związane z odprawą eksportową – zarówno formalne, jak i finansowe.

Przy imporcie jest zobowiązany do pomocy Kupującemu w uzyskaniu niezbędnych dokumentów i informacji związanych z odprawą importową oraz w kwestii wymogów bezpieczeństwa i kontroli przedwysyłkowej we wszystkich krajach tranzytowych i kraju importu. Nie ponosi jednak ryzyka i kosztów związanych z taką pomocą – leżą one po stronie Kupującego.

Kontrola/opakowania/oznakowania (A8)

Sprzedający ponosi koszty czynności kontrolnych niezbędnych przy dostawie towarów do danego miejsca. Jego obowiązkiem jest również odpowiednie opakowanie i oznakowanie towarów, o ile strony nie ustaliły inaczej w umowie.

Podział kosztów (A9)

Sprzedający opłaca:

  • Koszty transportu do miejsca przeznaczenia
  • Koszty dostarczenia dokumentacji
  • Podatki, cła i inne koszty odprawy eksportowej i tranzytu
  • Koszty i opłaty związane z pomocą Kupującego w odprawie eksportowej/tranzycie oraz przekazaniem informacji potrzebnych do zawarcia umowy ubezpieczenia (jeśli pomoc/informacje zostały udzielone)
  • Koszty wyładunku, jeśli takie były zapisy umowy

Zawiadomienia (A10)

Obowiązkiem Sprzedającego jest przekazanie wszystkich zawiadomień umożliwiających przyjęcie dostawy.

rozładunek transportu desek

Kupujący

Obowiązki kupującego przedstawiają się następująco:

Obowiązki ogólne (B1)

Podstawowym obowiązkiem Kupującego jest zapłata ceny uwzględnionej w umowie sprzedaży.

Przyjęcie dostawy (B2)

Kupujący ma obowiązek przyjęcia towarów po ich dostarczeniu.

Przeniesienie ryzyka (B3)

Gdy nastąpi dostarczenie towaru gotowego do wyładunku (wyraźnie zidentyfikowanego jako przedmiot umowy), ryzyko związane z jego utratą lub uszkodzeniem przechodzi na Kupującego.

Przewóz (B4)

Kupujący nie ma obowiązku zawierania umów przewozowych.

Ubezpieczenie (B5)

Zawarcie umowy ubezpieczenia nie jest obowiązkiem Kupującego. Jest natomiast zobowiązany do udzielenia Sprzedającemu (na jego koszt) informacji niezbędnych do uzyskania ubezpieczenia.

Dokumenty dostawy/transportowe (B6)

Kupujący jest zobowiązany do przyjęcia dokumentacji dostarczonej wraz z towarem.

Odprawa (B7)

Na Kupującym spoczywa obowiązek przeprowadzenia i opłacenia wszelkich formalności w odprawie importowej. Musi również udzielić Sprzedającemu (na jego żądanie, ryzyko i koszt) pomocy w kompletacji dokumentów i informacji potrzebnych do przeprowadzenia odprawy eksportowej i tranzytowej. Obowiązki Kupującego obejmują również pomoc z zakresu kontroli przedwysyłkowej i wymogów bezpieczeństwa w kraju eksportu.

Kontrola/opakowania/oznakowania (B8)

Kupujący nie ma w tym zakresie żadnych obowiązków wobec Sprzedającego.

Podział kosztów (B9)

Kupujący opłaca:

  • Koszty związane z towarami po ich dostarczeniu
  • Koszty niezbędne przy wyładunku po przyjęciu dostawy (o ile nie ustalono inaczej w umowie)
  • Podatki, cła i inne opłaty związane z odprawą celną w imporcie
  • Koszty związane z uzyskaniem pomocy Sprzedającego w kompletacji informacji i dokumentów niezbędnych w odprawie importowej
  • Wszystkie koszty poniesione przez Sprzedającego wynikające z niedopełnienia obowiązków Kupującego

Zawiadomienia (B10)

Jeśli w umowie uzgodniono, że Kupujący jest uprawniony do wyznaczenia terminu realizacji (w ramach uzgodnionego okresu) lub punktu odbioru towaru, jest on zobligowany do zawiadomienia Sprzedającego o konkretach z odpowiednim wyprzedzeniem.

Reguła DAP Incoterms – podsumowanie

Reguła DAP (Delivered At Place – Dostarczone do miejsca) to jedna z najczęściej wybieranych ścieżek realizacji umów kupna-sprzedaży w handlu międzynarodowym. Wynika to z jasnych warunków i minimalnej ilości formalności. DAP jednoznacznie określa również obowiązki obu stron umowy, co pozwala uniknąć potencjalnych konfliktów.

ciężarówka transportująca towary

Czym jest i co reguluje Konwencja CMR?

Czym jest Konwencja CMR?

Konwencja CMR (od Convention relative au contrat de transport international de Marchandise par Route) to umowa dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów, mająca zastosowanie w przypadku zarobkowego transportu towarów w relacjach internacjonalnych.

Aby przepisy Konwencji CMR obowiązywały, punkt przyjęcia towaru i punkt docelowy muszą znajdować się w dwóch różnych krajach, z których przynajmniej jeden ratyfikował ten dokument. Należy również podkreślić, że CMR dotyczy transportów wykonywanych na podstawie umowy przewozu samochodami, naczepami, przyczepami i pojazdami członowymi.

Transport nie podlega przepisom Konwencji CMR w 3 sytuacjach:

  • Gdy transport realizowany jest na podstawie międzynarodowych konwencji pocztowych;
  • Przewozu zwłok;
  • W przypadku przewozów mienia przesiedlenia.

Co reguluje Konwencja CMR?

Konwencja CMR dotyczy przede wszystkim trzech obszarów – listu przewozowego, odpowiedzialności nadawcy i rozporządzania towarem oraz odpowiedzialności przewoźnika.

List przewozowy

Zgodnie z zapisami CMR list przewozowy stanowi potwierdzenie zawarcia umowy przewozu – oficjalnie nazywany jest dokumentem CMR. Co ważne, nawet jeśli list nie został przygotowany, wypełniony nieprawidłowo lub zgubiony, nie powoduje to nieważności umowy przewozu, a jej realizacja nadal podlega przepisom niniejszej Konwencji. List przewozowy jest zatem dowodem zawarcia umowy przewozu i jednym z ważniejszych dokumentów przy postępowaniu celnym.

W treści Konwencji CMR, a dokładniej w art. 6, określono również ogólny wzór treści listu przewozowego. Nie oznacza to jednak, że każdy dokument CMR będzie wyglądał tak samo – strony umowy mają dowolność w umieszczaniu informacji dodatkowych, jeśli uznają, że są one potrzebne (np. wykaz dokumentów wręczonych przewoźnikowi).

W treści listu przewozowego muszą znaleźć się następujące pozycje:

  • miejsce i data wystawienia;
  • nazwa i adres nadawcy;
  • dane przewoźnika, w tym adres przewoźnika;
  • nazwa i adres odbiorcy;
  • data i miejsce przyjęcia przesyłki oraz miejsce jej wydania;
  • informacje o rodzaju towaru oraz sposobie pakowania przesyłki;
  • liczba sztuk, wymiary ładunku;
  • waga towaru;
  • koszty przewozu (przewoźne, koszty dodatkowe etc.);
  • informacje i instrukcje niezbędne do formalności celnych;
  • oświadczenie o podleganiu przepisom Konwencji.

przykładowy list przewozowy

Każdy list przewozowy wystawia się łącznie w trzech oryginalnych egzemplarzach – pierwszy zatrzymuje nadawca, drugi towarzyszy przesyłce, a trzeci zostaje u przewoźnika. Wszystkie trzy egzemplarze muszą być podpisane zarówno przez nadawcę, jak i przewoźnika. Należy w tym miejscu zaznaczyć, że obie strony mają prawo wymagać wystawienia tylu listów przewozowych, ile rodzajów bądź partii towarów trzeba dostarczyć lub ile pojazdów należy użyć.

Przy przyjęciu towaru przewoźnik jest obowiązany sprawdzić dokładność danych zawartych w liście przewozowym ze stanem rzeczywistym – chodzi tutaj zwłaszcza o:

  • ilość sztuk towaru,
  • cechy i numery poszczególnych towarów;
  • stan towarów i ich opakowań.

Jeśli przewoźnik nie ma takiej możliwości, powinien dopilnować, żeby w liście przewozowym znalazł się dopisek z uzasadnionymi zastrzeżeniami.

Odpowiedzialność nadawcy/rozporządzanie towarem

Zgodnie z treścią Konwencji CMR nadawca ponosi odpowiedzialność m.in. za koszty oraz szkody wyrządzone osobom, innym towarom oraz wyposażeniu będące wynikiem wadliwego opakowania przesyłki. Dlatego tak ważne jest sprawdzanie stanu towaru podczas sporządzania i przyjmowania listów przewozowych – jeśli przewoźnik nie wniesie zastrzeżeń, nadawca może uchylić się od odpowiedzialności.

Konwencja CMR daje nadawcy również prawo do rozporządzania towarem podczas przewozu. Według przepisów może on zażądać np. zmiany miejsca załadunku/rozładunku czy też wstrzymania przewozu. Uprawnienia te traci jednak w momencie wydania odbiorcy towaru jego egzemplarza listu przewozowego.

Oczywiście konieczne jest spełnienie szeregu warunków, aby przewoźnik miał obowiązek zastosowania się do rozporządzeń nadawcy/odbiorcy. Przede wszystkim muszą one być możliwe do wykonania i nie stanowić przeszkody w normalnej eksploatacji przedsiębiorstwa przewoźnika. Nie mogą też nigdy prowadzić do podziału przesyłki. Gdy przewoźnik nie jest w stanie wykonać instrukcji, musi niezwłocznie zawiadomić o tym przekazującą je osobę. Jeśli tego nie zrobi, będzie ponosił odpowiedzialność za szkodę, która może wyniknąć ze zignorowania instrukcji.

Odpowiedzialność przewoźnika

Konwencja CMR, a w szczególności jej art. 17, jasno ustala również zakres odpowiedzialności przewoźnika. W punkcie pierwszym stoi, że przewoźnik odpowiada za opóźnienie dostawy oraz uszkodzenie i całkowite lub częściowe zaginięcie towaru w okresie między przyjęciem towaru a jego wydaniem odbiorcy. Ponosi również odpowiedzialność za wszelkie czynności i zaniedbania swoich pracowników oraz wszystkich innych osób, z których usług korzysta w celu wykonania przewozu. Z tej odpowiedzialności nie zwalniają go również wady wynajętego pojazdu używanego do wykonania przewozu.

Szczególnie istotny jest również punkt drugi – w jego treści znajdziemy przypadki wyłączenia winy przewoźnika. Nie będzie on odpowiadał za opóźnienia, uszkodzenia i zaginięcia towaru, jeśli były one spowodowane wadą własną towaru, winą innej osoby niezwiązanej z realizacją przewozu lub okolicznościami, których nie dało się uniknąć ani zapobiec ich następstwom. Trzeba jednak mieć świadomość, że w przypadku wystąpienia sporu, przewoźnik będzie musiał udowodnić, że wina nie leży po jego stronie.

Przewoźnik może też być zwolniony z odpowiedzialności za zaginięcie/uszkodzenia towaru, jeśli było skutkiem szczególnego niebezpieczeństwa wynikającego np. z:

  • Braku lub wadliwych opakowań – gdy nieodpowiednio zapakowany towar, ze względu na swoje właściwości, jest narażony na uszkodzenia lub zaginięcie podczas ładowania, transportu, manipulacji, wyładowania przez nadawcę, odbiorcę lub upoważnione do tego osoby;
  • Użycia pojazdów otwartych i bez przykrycia – gdy było wyraźnie uzgodnione i zaznaczone w liście przewozowym;
  • Naturalnych właściwości towarów mogących powodować ich uszkodzenia lub zaginięcia;
  • Niewłaściwych/wadliwych cech lub numerów przesyłek;
  • Przewozu żywych zwierząt.

załadunek

Najczęstsze pytania na temat Konwencji CMR

W tej części tekstu omówimy pokrótce kilka najczęstszych pytań dotyczących Konwencji CMR:

  1. Kto odpowiada za wystawienie listu przewozowego? Kwestia ta nie jest jasno określona – Konwencja CMR wymaga jedynie sporządzenia jego trzech egzemplarzy. Zwyczajowo list przewozowy jest przygotowywany przez nadawcę, ponieważ to on ponosi odpowiedzialność za nieprawidłowości i szkody wynikające z niewłaściwie przygotowanego dokumentu CMR. List przewozowy wypełnia się w języku urzędowym kraju, z którego nadawana jest przesyłka.
  2. Jak wygląda podział odpowiedzialności za przesyłkę? Zgodnie z przytoczonymi wyżej przepisami, odpowiedzialność jest rozłożona między nadawcą i przewoźnikiem. Nadawca odpowiada za koszty i szkody będące wynikiem źle wypełnionych listów przewozowych oraz finansowo za uszczerbki towaru, które nie były wiadome odbiorcy (np. powstałe wskutek niewłaściwego pakowania). Może jednak dowolnie dysponować towarem podczas transportu. Przewoźnik odpowiada zaś za uszkodzenia i zaginięcia towaru od chwili odbioru przesyłki do momentu jej dostawy, o ile nie były one wynikiem zaniedbań nadawcy lub zdarzeń niezależnych od przewoźnika. Odbiorca nie ponosi żadnej odpowiedzialności za przesyłkę, ale może domagać się rekompensaty za np. nieterminową dostawę czy zły stan fizyczny towaru.
  3. Jak powinien wyglądać list przewozowy? Podobnie jak w kwestii jego sporządzania, nie ma jednoznacznych wytycznych co do postaci dokumentu CMR – zamieszczony wyżej wzór jest jedynie przykładem. W praktyce większość firm korzysta z własnych form listu przewozowego – ważne jest jedynie to, aby w treści znalazły się wymagane przez konwencję informacje.
  4. Czy Konwencja CMR obowiązuje w spedycji? To zależy – jeśli spedytor osobiście zajmie się przewozem, traktuje się go jak normalnego przewoźnika. Natomiast gdy umowa spedycyjna obejmuje jedynie planowanie i organizację transportu, Konwencja CMR nie ma zastosowania.

Konwencja CMR a prawo przewozowe – podsumowanie

Regulacje dotyczące międzynarodowego przewozu drogowego towarów CMR mają charakter bezwzględny – podlega im każdy transport międzypaństwowy, nawet jeśli nie przygotowano odpowiedniej dokumentacji. Jak mają się przepisy Konwencji CMR do lokalnego prawa przewozowego? Sprawa jest dość prosta – w krajach, które je ratyfikowały, mają one pierwszeństwo wobec prawa krajowego. W praktyce oznacza to, że lokalne prawo przewozowe znajduje zastosowanie jedynie w kwestiach, których nie reguluje CMR. Przykładowo, dość liberalne przepisy międzynarodowe dotyczące reklamacji mają pierwszeństwo nad zdecydowanie bardziej restrykcyjnymi regulacjami polskiego prawa przewozowego.

Jak widać, Konwencja CMR jest niezwykle ważnym elementem przewozów wykonywanych transgranicznie – reguluje wiele kwestii związanych z transportem międzynarodowym i daje jasne wytyczne co do jego realizacji. Co ważne, jej przepisy będą obowiązywać, gdy tylko jeden kraj, z/do którego odbywa się transport, je ratyfikował. Podlegają im nawet transporty, którym brakuje odpowiedniej dokumentacji.

kontenery

Kontenery morskie – czym są i jakie mają zastosowanie

Konteneryzacja to obok paletyzacji jedna z podstawowych, a zarazem najczęściej wykorzystywanych metod transportu ładunków drobnicowych, grupowania towarów i przewozu dużych ładunków. Choć dość szeroko wykorzystuje się kontenery magazynowe, pojemniki tego typu kojarzą się właściwie jednoznacznie z transportem morskim – w końcu to od ich nazwy wzięło się określenie kontenerowca, będącego jednym z najczęściej wykorzystywanych typów statków transportowych. Poniżej przyjrzymy się bliżej kontenerom morskim oraz ich typom.

SPRAWDŹ TRANSPORT MORSKI

Kontener morski – definicja i zastosowanie

Standardowy kontener to duża skrzynia (najczęściej wykonana z metalu) o zunifikowanej konstrukcji i wymiarach, wykorzystywana do przewozu drobnicy w najróżniejszych opakowaniach. Na przestrzeni lat powstało wiele różnych, również ustandaryzowanych, rodzajów kontenerów dostosowanych do przewozu ładunków o różnym charakterze. Nazwa kontenery morskie odnosi się do tych używanych w transporcie morskim – nie jest to osobny podtyp, a ich wymiary pokrywają się z kontenerami wykorzystywanymi na lądzie.

Jak wskazuje nazwa, kontener morski jest stosowany przede wszystkim do przewozu towarów drogą morską – zarówno na rynku lokalnym, jak i międzynarodowym oraz międzykontynentalnym. W przypadku Polski największy ruch handlowy drogą morską odbywa się z Chinami – to właśnie z tego kraju sprowadzane jest najwięcej towarów za pośrednictwem statków morskich.

Kontenery morskie są również wykorzystywane jako magazyny w portach i stacjach przeładunkowych. Dzięki standaryzacji wymiarów większość z nich może być również stosowana w spedycji multimodalnej – da się je załadować na wagony pociągów i ciężarówki.

Rodzaje kontenerów morskich

Jednolity, uniwersalny wzorzec kontenera został opracowany w 1955 roku przez Malcolma McLean. Na przestrzeni lat kontenery uległy specjalizacji na skutek uchwalenia międzynarodowych przepisów dotyczących przewozu towarów w kontenerach. Pozwoliło to zunifikować wymiary kontenerów morskich stosowanych w spedycji międzynarodowej.

Oto zestawienie rodzajów kontenerów stosowanych obecnie w transporcie morskim:

Kontenery uniwersalne drobnicowe – Dry Van i High Cube

Jak wskazuje ich nazwa, umożliwiają one uniwersalne zastosowanie do przewozu i celów magazynowych różnego rodzaju ładunków drobnicowych. Stosunkowo często wykorzystuje się je również przy ładunkach, których nie da się transportować w znacznych ilościach ze względu na ich dużą masę własną. Ten typ kontenera morskiego może też być zmodyfikowany, aby pozwalać na przewóz artykułów transportowanych luzem.

WYŚLIJ ZAPYTANIE

Kontener 20′ DV

Jeden z najpowszechniej wykorzystywanych wariantów kontenerów – sprawdza się przy drobnicy i ciężkich towarach, których nie można przewozić w dużych ilościach.

kontener 20’ DV

Pojemność: 32,3 m³
Ładowność: 21 680 kg
Szerokość/wysokość drzwi: 227 cm
Długość wewnętrzna: 590 cm
Szerokość/wysokość wewnętrzna: 235 cm / 239 cm

Kontener 40′ DV i 40′ HC

Podstawowy kontener powszechny zarówno w przewozie morskim, jak i drogowym. Można nim przewozić wszystkie ładunki neutralne. Kontenery 40′ dostępne są w 2 wersjach:

  • Standardowej (Dry Van/DV)

kontener 40’ DVPojemność: 67,3 m³
Ładowność: 28 500 kg
Szerokość/wysokość drzwi: 230 cm / 227 cm
Długość wewnętrzna: 1 200 cm
Szerokość/wysokość wewnętrzna: 235 cm / 239 cm

  • Podwyższonej (High Cube/HC), zapewniającej większą przestrzeń przy tej samej ładowności

kontener 40’ HCPojemność: 76,3 m³
Ładowność: 28 500 kg
Szerokość/wysokość drzwi: 230 cm / 260 cm
Długość wewnętrzna: 1 200 cm
Szerokość/wysokość wewnętrzna: 235 cm / 270 cm

Kontener 45′ HC PW

Kontenery 45′ High Cube Pallet Wide są wykorzystywane w europejskich portach – ich wymiary są dostosowane do przewozu towarów na europaletach.

kontener 45’ HC PWPojemność: 88,7 m³
Ładowność: 29 550 kg
Szerokość/wysokość drzwi: 230 cm / 260 cm
Długość wewnętrzna: 1350 cm
Szerokość/wysokość wewnętrzna: 242 cm / 270 cm

Kontenery z otwartym dachem (Open Top)

Ten typ kontenerów morskich przeznaczony jest do przewozu towarów, które nie zmieściłyby się w drzwiach standardowego kontenera lub załadunek w ten sposób nie byłby możliwy. Charakterystyczną cechą kontenerów OP jest brak dachu – umożliwia to ładowanie ich od góry. Po załadunku i zamocowaniu ładunku kontenery nakrywa się nieprzemakalną plandeką mocowaną do ścian.

Kontener 20′ i 40′ Open Top

kontener open topPojemność: do 76,3 m³
Ładowność: do 28 500 kg
Szerokość/wysokość drzwi: 230 cm / 260 cm
Długość wewnętrzna: do 1200 cm
Szerokość/wysokość wewnętrzna: 235 cm / 270 cm

Kontenery z otwieranymi bokami (Open-Sided)

Ich drzwi zajmują całe dłuższe boki, co umożliwia załadunek towarów o większych gabarytach. Takie rozwiązanie ułatwia również manipulację ładunkiem i umożliwia jego sortowanie. Kontenery OS mają też mniejsze drzwi na jednym z krótszych boków.

Kontener 20′ i 40′ Open-Sided

Szerokość/wysokość otwieranych boków: 580 cm / 230 cm
Ładowność: do 28 500 kg
Szerokość/wysokość drzwi: 230 cm / 260 cm
Długość wewnętrzna: do 1200 cm
Szerokość/wysokość wewnętrzna: 235 cm / 270 cm

Kontenery bez boków i góry (Flat Rack)

Specjalistyczny typ kontenerów stworzony z myślą o przewozie ciężkiego sprzętu (np. maszyn, których nie można rozłożyć na części na czas transportu) oraz przesyłek, które nie mieszczą się w uniwersalnych kontenerach. Część z nich pozwala złożyć pozostałe ściany dla ułatwienia załadunku.

kontener flat rack

Pojemność: n/d
Ładowność: do 42 100 kg
Szerokość/wysokość drzwi: n/d
Długość wewnętrzna: do 1200 cm
Szerokość/wysokość wewnętrzna: 235 cm / 270 cm

Kontenery platformy

Kontener morski tego typu jest całkowicie pozbawiony ścian, co pozwala bezproblemowo przewozić nim duże ładunki jednoczęściowe i niemieszczące się w zwykłych kontenerach.

Kontener 20′ i 40′ Platforma

kontener-platforma

Pojemność: n/d
Ładowność: do 42 100 kg
Szerokość/wysokość drzwi: n/d
Długość wewnętrzna: do 1200 cm
Szerokość/wysokość wewnętrzna: 230 cm / –

Kontenery chłodnicze (Reefer)

Reefery są przeznaczone do transportu towarów wymagających utrzymania konkretnej temperatury. Paradoksalnie kontener-chłodnia może również grzać – można w nim ustawić temperaturę z przedziału od -65°C do 40°C.

Kontener 20′ i 40′ Reefer

kontener-chłodnia/reeferPojemność: do 76,3 m³
Ładowność: do 28 500 kg
Szerokość/wysokość drzwi: 230 cm / 260 cm
Długość wewnętrzna: do 1156 cm
Szerokość/wysokość wewnętrzna: 230 cm / 240 cm

Cysterny

Kontenery-cysterny to zbiorniki umieszczone w ramie standardowego kontenera 20′, służące do przewozu cieczy pitnych i płynnych chemikaliów. W produkcji kontenera morskiego tego typu należy kierować się wymaganiami IMDG (międzynarodowy kodeks ładunków niebezpiecznych).

Cysterny kontenerowe dzieli się na trzy kategorie, zależnie od typu ładunku, do jakiego są przystosowane:

  • IMO 0 – wykorzystywane do przewozu bezpiecznych produktów spożywczych, które nie wymagają rozładunku pod ciśnieniem (np. oleje roślinne, mleko, nieskoncentrowane soki, woda mineralna);
  • IMO 1 – służą do przewozu chemikaliów, mogą mieć górny odpływ (zależnie od charakteru ładunku);
  • IMO 2 – można nimi przewozić produkty spożywcze o klasie zagrożenia oraz chemikalia, które dopuszczono do przewozu z rozładunkiem dolnym. Taka cysterna może być wyposażona w elektryczny system grzewczy.

O czym pamiętać przy doborze kontenerów?

Planując transport kontenerowy, należy przede wszystkim dostosować pojemniki do charakteru przewożonego ładunku. Trzeba też sprawdzić, czy zapewniona jest wystarczająca możliwość mocowania ładunku (odpowiednie uchwyty i inne elementy zabezpieczające). Najlepiej zdać się przy tym na profesjonalną firmę spedycyjną, która zadba o wszystkie szczegóły transportu i zagwarantuje bezpieczny przewóz towaru do miejsca docelowego.

Warta rozważenia jest również opcja wynajmu kontenera morskiego – dzięki temu magazyn/firma nie będzie ponosić kosztów związanych z zakupem i konserwacją pojemnika.

KONTAKT Z NAMI

Kontenery morskie – podsumowanie

Kontenery morskie dostępne są w wielu w wariantach, co pozwala bez większego problemu znaleźć taki, który będzie odpowiadał naszym potrzebom transportowym. Dzięki międzynarodowej standaryzacji nie trzeba się również martwić o ich kompatybilność rozmiarową z przepisami transportowymi w różnych krajach. Pozwala to znacznie sprawniej realizować transporty morskie na różnych trasach. Poniżej znajdziesz specjalną infografikę zbierającą najważniejsze informacje o najczęściej wykorzystywanych rodzajach kontenerów w jednym miejscu. Zamieszczone w tekście infografiki pochodzą ze strony www.drobnica-morska.pl.

zestawienie najpopularniejszych kontenerów morskich

Informacyjny-System-Zintegrowanej-Taryfy-Celnej-ISZTAR

ISZTAR – Informacyjny System Zintegrowanej Taryfy Celnej

Przy transporcie zakładającym przewiezienie towaru przez granicę państwa zawsze pojawia się uciążliwa konieczność, czyli cło. Jest to opłata związana z wwozem, wywozem oraz przewozem towaru przez terytorium danego państwa. Opłaty celne zdają się być skomplikowaną i łatwą w pomyłce procedurą, jednak mimo swojej niedogodności, są konieczne. Służba Celna Rzeczypospolitej Polskiej (obecnie Krajowa Administracja Skarbowa) wyszła naprzeciw potrzebom spedytorów i agentów, powołując do życia Informacyjny System Zintegrowanej Taryfy Celnej. W skrócie: ISZTAR.

Aktualizacja artykułu: 18.11.2020. 

Czytaj całość

Transport Samochodowy Rozkład Palet

Transport samochodowy – środki transportu – spedycyjny podział środków transportu

Pośród wszystkich gałęzi transportu, jedną z najważniejszych jest transport samochodowy. Ceni się go za jego uniwersalność i powszechność. Transport drogowy w oparciu o przewóz samochodowy jest również niezbędny do tego, by rozpoczynać i finalizować większość transportów morskich i powietrznych. Dla wielu osób są to jedynie wielkie ciągniki siodłowe na prawym pasie autostrad, jednak podział tego środka transportu jest bardziej złożony.

Czytaj całość

rozładunek kontenerowców w porcie

INCOTERMS 2020 – jak wyglądają znane reguły handlowe w nowym wydaniu?

Infografika przedstawiająca wszystkie reguły INCOTERMS 2020

INCOTERMS 2020 POBIERZ INFOGRAFIKĘ

Każda osoba mająca coś wspólnego z importem w pewnym momencie musi zetknąć się z regułami handlowymi INCOTERMS. Jak pisaliśmy już wiele razy, jest to jeden z najważniejszych zbiorów reguł handlowych, który pozwala w maksymalnym stopniu uniknąć nieporozumień w handlu międzynarodowym (oraz, co zwłaszcza nas interesuje, transporcie). Dzięki jasnemu ustaleniu zasad współpracy transporty przebiegają sprawniej, a odpowiedzialność nie jest rozmyta. Problem pojawia się dopiero w perspektywie lat: co dekadę reguły są aktualizowane. Dobrze znana wszystkim wersja INCOTERMS 2010 od tego roku została zastąpiona wersją INCOTERMS 2020. Sprawdź, czym są reguły INCOTERMS oraz czym różni się najaktualniejsza wersja od tej obowiązującej jeszcze w zeszłym roku!

Czytaj całość

Znak CE – Certyfikat Znaku Zgodności – Wzór i Procedura Nadania

Kupujący produkt na terenie Unii Europejskiej ma sporą szansę, że na opakowaniu zobaczy charakterystyczny znak CE. Jest to europejski znak zgodności, którego umieszczenie na opakowaniu produktu oznacza deklarację producenta, że przy produkcji przestrzegane były wymagania zawarte w odpowiednich dyrektywach i rozporządzeniach europejskich. Innymi słowy certyfikat CE oznacza, że oferowany do sprzedaży produkt spełnia normy bezpieczeństwa. W niniejszym artykule odpowiemy na pytania: jak uzyskać certyfikat, kto nadaje znak, jak wygląda procedura uzyskania go oraz jak wygląda jego wzór.

Czytaj całość

transport z chin ceny 2023

Transport z Chin – jakie będą ceny w 2023?

W 2020 roku nastąpił spadek kosztów transportu i ceny się ustabilizowały. Gospodarka Chin powoli wraca do gry, dzięki odejściu od polityki „zero-COVID”. Transport z Chin odbywa się najczęściej drogą morską, kolejową, drogową lub lotniczą. W tym wpisie opiszemy pokrótce, jak prezentują się ceny transportu z Chin w 2023 r. i jakie są tendencje. Czytaj całość

czynnik chłodniczy R32(1)

Jak działa pompa ciepła i czynnik chłodniczy R32?

Jakie jest zadanie pompy ciepła?

Zadaniem pompy ciepła, jest przemieszczanie go z jednego miejsca do drugiego. Mechanizm działania jest taki, że wykorzystuje on energię z ziemi, wody lub powietrza, która następnie wykorzystywana jest w instalacji grzewczej, wentylacji lub do przygotowania ciepłej wody użytkowej. Aby pompa ciepła mogła działać, niezbędny jest czynnik chłodniczy, który może być problematyczny w transporcie. Czytaj całość

List przewozowy – rodzaje listów przewozowych, o których musisz wiedzieć

List przewozowy to cichy bohater transportu: dzięki niemu możliwe jest np. wydanie towaru właściwej osobie. Nie jest to jednak jego jedyna rola tego dokumentu. To on potrzebny jest do przeprowadzenia odprawy celnej, przekazania odpowiedzialności za ładunek (patrz: INCOTERMS) i potwierdzenia odbioru przesyłki. Jakie informacje zawiera list przewozowy? Jakie są jego najpopularniejsze rodzaje? W których gałęziach transportu najczęściej się go stosuje?

Czytaj całość

Stawki za transport: czerwiec 2021. Czy branża oszalała?

Wiele wskazuje na to, że stawki za transport w czerwcu 2021 osiągną rekordowo wysokie poziomy. Importerzy od kilku miesięcy ograniczają ściąganie towarów czekając na lepsze czasy. Te z kolei zdają się nie nadchodzić i wiele wskazuje na to, że prędko nie nadejdą. Z czego wynika ten stan rzeczy? Jak długo jeszcze się utrzyma? Jak poradzić sobie z całym tym bałaganem i przetrwać ten okres bez wyrwania sobie resztek włosów? Zapraszamy do felietonu-poradnika, w którym odpowiadamy na pytania – zarówno te powyższe, jak i te, które pojawią się w toku pisania.

Czytaj całość

Samolot towarowy UPS startujący z lotniska w Hongkongu

UPS – międzynarodowa firma logistyczna o ponad stuletniej historii

Tę firmę kojarzy każdy, kto korzystał kiedyś z usług kurierskich. Nic dziwnego: UPS jest jedną z pierwszych, najdłużej nieprzerwanie działającą firmą logistyczną na świecie. W skład organizacji wchodzi obecnie wiele spółek zajmujących się różnymi dziedzinami logistyki. Gdy spojrzeć na rozmiary i ofertę tego molocha, aż trudno uwierzyć, że zaczynał jako mała lokalna firma w Seattle. Jak wygląda historia UPS? Jakie oferuje klientom rozwiązania? Jak firma rozwinęła się na przestrzeni lat? Gdzie można skorzystać z jej usług? Jaką flotą dysponuje? Odpowiedzi na te pytania oraz wiele innych znajdziecie w dzisiejszym artykule!

Czytaj całość

Kody QR w Chinach. Panorama Szanghaju. Na pierwszym planie kod QR odwołujący do strony startowej BBA Transport System.

Kody QR w Chinach. Czym są kody QR i jakie zastosowanie znajdują w Chinach?

Chiny nie bez powodu są jedną z najpotężniejszych gospodarek na świecie. Są kluczowym partnerem strategicznym dla większości państw europejskich, stanowią lidera rozwoju i cyfryzacji, dysponują potężnym przemysłem i sektorem handlowym. Obsługa połączeń z Chinami, zarówno pasażerskich, jak i towarowych, jest obecnie kluczowym zadaniem wielu polskich firm spedycyjnych. W tym artykule skupimy się jednak na czymś innym niż zwykle. Nie będziemy mówili o transportach, spedycji, przewozach specjalistycznych, ponadgabarytowych… No, przynajmniej nie za dużo. Dziś przyjrzymy się fenomenowi, który występuje w tym niesamowitym, rozwiniętym technologicznie państwie. Temat dzisiejszego artykułu to kody QR w Chinach.

Czytaj całość

BBA Transport System Statek i Samolot

Ubezpieczenia CARGO i dlaczego warto: wywiad z Maksymem Klymko

Jeśli spedytor powie kiedyś, że nie ma możliwości, żeby coś poszło nie tak, niestety nie mówi prawdy. Wypadki się zdarzają, a nawet najlepiej zaplanowany proces ma wady. Dlatego, pomimo że nie istnieje w stu procentach skuteczny sposób zabezpieczenia swojego towaru, należy zabezpieczać swój interes. W tym celu powstały ubezpieczenia CARGO – produkt pozwalający zabezpieczyć się przed negatywnymi skutkami zdarzeń losowych w transporcie. O przydatności tego rozwiązania po raz kolejny przekonaliśmy się w związku z kryzysem logistycznym wynikłym z zatrzymania okrętu Ever Given w Kanale Sueskim.

Czytaj całość

Co to jest EORI? Jak otrzymać numer EORI? Rejestracja w systemie

Numer EROI (Economic Operators Registration and Identification). Co to jest i jak go zdobyć? Opowiadamy o tym, bez czego nie da się importować!

Co to jest EORI? To pytanie często zadają nam klienci oraz osoby interesujące się tematyką importu. Odpowiadamy na te pytania na bieżąco, jednak nie bylibyśmy sobą, gdybyśmy nie przygotowali na ten temat artykułu. Zapraszamy więc do lektury tekstu, w którym odpowiadamy na pytania: co to jest numer EORI? Jak można go zdobyć? Do czego jest potrzebny? Ile czasu potrzeba, żeby go uzyskać? Kiedy będzie potrzebny w procesie transportowym? Miłej lektury!

Czytaj całość

Transport międzynarodowy – o rosnącym popycie na spedycję lotniczą, morską, drogową i kolejową

Import z Chin, weryfikacja partnerów, przygotowanie do transportu – co trzeba wiedzieć?

Interesuje cię import z Chin, weryfikacja podwykonawców to coś, za co zamierzasz się zabrać? Nie masz pewności, jakie rozwiązanie transportowe będzie odpowiednie? Spokojnie, to coś, co dotyka wielu importerów. Nie tylko początkujących, lecz także bardziej doświadczonych. Z tego powodu postanowiliśmy przygotować tekst, w którym przekażemy naszą wiedzę na temat importowania z Chin. Jak kupować towar z Chin? Jak sprowadzić towar do Polski, kiedy zrobiło się zakupy w Chinach? A jak sprawdzić, czy nasz chiński współpracownik jest uczciwy i nie próbuje nas oszukać? Na te pytania oraz wiele innych postaramy się odpowiedzieć w dzisiejszym artykule!

Czytaj całość

Kalendarz Chiński Nowy Rok 2021. Święto przypada na środek lutego. W tle wół - symbol nowego roku lunarnego.

Chiński Nowy Rok 2021. Z czym importerzy zmierzą się w najbliższym czasie?

Pierwsza rzecz, której o transporcie z Chin uczą się importerzy, to to, jak ważny jest dla Chińczyków Chiński Nowy Rok. A skoro ważny jest dla Chińczyków, musi być ważny dla każdego, kto pozostaje w jakichkolwiek ekonomicznych relacjach z Państwem Środka. Przedsiębiorcy sprowadzający towary z Chin muszą w tym czasie liczyć się z wieloma utrudnieniami. Gama rozpościera się od opóźnień, brzez braki towarów, aż po krótsze terminy płatności. Chiński Nowy Rok daje się we znaki nawet z miesięcznym wyprzedzeniem. Z tego artykułu dowiesz się, kiedy wypada święto, jak długo trwa i jakie problemy generuje dla importerów i przewoźników.

Czytaj całość

Fumigacja palet w transporcie – proces i oznakowanie

W procesie transportu wykorzystuje się różnorodne narzędzia usprawniające przewóz towarów. Jednym z nich, rozpoznawalnym równie dobrze co kontener, jest paleta. Kilka zbitych ze sobą desek, odpowiednie oznaczenia i w efekcie otrzymujemy niezawodne, uniwersalne narzędzie pozwalające na szybkie jednostkowanie oraz zabezpieczenie towaru. Mało kto wie jednak, że paleta może być „zakażona” – nieraz w drewnie gnieżdżą się organizmy (owady, grzyby itd.), które nie mogą przekroczyć granicy ze względu na przepisy i wymóg kwarantanny. Przekłada się to na utrudnienia i opóźnienia, jednak można temu zaradzić. Powszechnie stosowanym zabiegiem eliminującym czynnik biologiczny w transporcie paletowym jest fumigacja palet. Na czym polega? Zapraszamy do lektury!

Czytaj całość

FCA INCOTERMS 2020 – analiza jednej z najpopularniejszych formuł INCOTERMS

Każdy, kto kiedykolwiek miał styczność z handlem międzynarodowym, musiał zmierzyć się z problemem transportu towaru, ubezpieczeniem go i podziałem odpowiedzialności. By zminimalizować wpływ chociaż jednego z tych czynników na proces handlowy, na początku XX wieku powstały reguły znane dzisiaj jako INCOTERMS. Zbiór formuł pozwala sprzedającym i kupującym jasno określić warunki sprzedaży oraz towarzyszące okoliczności. W 2020 pojawiła się nowa wersja reguł, INCOTERMS 2020. Jak przedstawia się w nim jedna z najpopularniejszych formuł handlowych? FCA INCOTERMS 2020 – w tym artykule przyjrzymy jej się dokładnie.

Czytaj całość

Transport drogowy z Hamburga do Warszawy. Załadunek naczepy.

Transport międzynarodowy palety – popularne kierunki i środki transportu

Transport międzynarodowy palety jest jednym z najpopularniejszych rodzajów transportu zlecanych przez przedsiębiorców. Eksporterzy wykorzystują palety do sprawnego jednostkowania przesyłek – dzięki temu mogą w bezpieczny sposób przewieźć określoną ilość towaru. Na dużą popularność palet wpływa wiele czynników, a samo rozwiązanie ma zarówno wiele zalet, jak i wad. O nich, o najpopularniejszych kierunkach i środkach transportu międzynarodowego palet, przeczytacie w tym artykule!

Czytaj całość

Spedycja kontenerowa – transport kontenerowy Warszawa

Spedycja kontenerowa w oczywisty sposób przede wszystkim kojarzy się z transportem morskim. Jak udowadnialiśmy już wiele razy, skojarzenie jest tylko częściowo słuszne. Kontener jest wszakże bardzo uniwersalnym narzędziem służącym do przewozu towarów. Spedycja kontenerowa, pomimo że tradycyjnie wiązana z transportem morskim, organizuje również transporty kolejowe i lotnicze. Zapraszamy do zapoznania się z możliwościami transportu w ramach spedycji kontenerowej.

Czytaj całość

Import paneli fotowoltaicznych z Chin. Panele rozstawione na specjalnych podporach w ramach elektrowni słonecznej dużej mocy.

Import paneli fotowoltaicznych z Chin – ostatnie chwile na dopłaty z rządowego programu!

Już tylko do 18.12.2020 można składać wnioski w ramach programu Mój Prąd! Jest to niesłychana gratka dla wszystkich, którzy chcą oszczędzić na energii, a przy tym zadbać o środowisko. Program Mój Prąd pozwala uzyskać dofinansowanie w wysokości nawet 50% (ale nie więcej niż 5000 PLN) na instalację mikroinstalacji fotowoltaicznych. Z taką perspektywą bardzo perspektywiczny stał się import paneli fotowoltaicznych z Chin – państwa, które w 2018 roku osiągnęło 30 GW nadwyżki ekologicznego prądu. Ten wynik (wyższy od europejskiego zapotrzebowania o 23 GW!) oznacza korzystne ceny dla europejskich importerów.

Czytaj całość

Transport Drobnicowy z BBA Transport System

Co musisz wiedzieć o CMR? Najczęstsze pytania i odpowiedzi!

Transporty nie mogą być wykonywane bez przygotowania. Jego częścią jest zadbanie o posiadanie i wypełnienie wymaganej dokumentacji. Jednym z najważniejszych dokumentów, wręcz podstawowym, jest Międzynarodowy List Przewozowy, czyli CMR. W oparciu o zawarte w nim informacje odbywa się transport. Jest to dokument, tak ważny, że nawet jeśli nie zostanie wystawiony, to przewóz i tak podlega postanowieniom konwencji CMR. Dobrze jest więc znać jego zawartość i okoliczności jego wystawiania. Zapraszamy do lektury dzisiejszego artykułu!
Czytaj całość

Taryfy Celne – czym jest cło i jakie są stawki cła za przewóz towarów?

Głównym źródłem dochodu skarbu państwa niemal wszędzie na świecie są podatki i opłaty. Odczuwamy je w każdej chwili: opłata podatku VAT przy zakupach, opłata viaTOLL za poruszanie się autostradami czy cło. Ta ostatnia opłata jest szczególnie bliska wszystkim tym, którzy mają do czynienia z towarami importowanymi i eksportowanymi. Siłą rzeczy cło jest więc niezmiernie istotnym elementem transportów i całej logistyki towarów przewożonych przez granice krajów. Sprawę ułatwia systematyzacja i klarowność w przepisach – by importerzy i eksporterzy mogli sprawnie pracować, co roku opracowywane są nowe zestawienia ceł na konkretne produkty. Takie zestawienie nazywa się taryfą celną. Jakie są taryfy celne w 2021?

Czytaj całość

Rodzaje i Wymiary Kontenerów Morskich

Kontenery morskie: rodzaje, wymiary i ładowność – INFOGRAFIKA

Mało jest na świecie rzeczy, które kojarzą się z transportem morskim bardziej niż kontener. Można śmiało powiedzieć, że w chwili swojego pojawienia, zrewolucjonizowały transport. I choć pierwsze projekty kontenerów pojawiały się już na początku XX wieku, to pierwszy kontenerowiec został oddany do użytku dopiero w 1955 roku. Wtedy też Malcolm McLean opracował jednolity i uniwersalny wzorzec kontenera. Od tamtej pory organizacje międzynarodowe uzgodniły przepisy dotyczące przewozu towarów w kontenerach, a same kontenery uległy specjalizacji. W dzisiejszym artykule prezentujemy zestawienie najpowszechniejsze kontenery morskie.

Czytaj całość

Czartek Samolotu Transportowego Rozładunek Niedużego Wyczarterowanego Samolotu Transportowego Na Płycie Lotniska.

Czarter Samolotu Transportowego – Spedycja Lotnicza Warszawa, Transporty Cargo

Transporty lotnicze zazwyczaj odbywają się na zasadzie doładunku. Wynika to z powszechności kursowania samolotów liniowych. Ich luki bagażowe często nie są do końca wypełniane przez bagaże podróżnych, a pusta przestrzeń nie generuje zysków. Z tego powodu linie lotnicze chętnie udostępniają przestrzeń ładunkową do transportu towarów. Takie rozwiązanie prezentuje wiele korzyści, ale też kilka niedogodności. Przykładową niedogodnością jest trudność transportu ładunków zajmujących dużą przestrzeń bądź wymagających szybkiej wysyłki. W sytuacjach, gdy klient musi przewieźć coś wartościowego drogą lotniczą szybko, stosuje się bezpośrednie połączenia cargo. Gdy jednak nie ma ustalonych połączeń towarowych między danymi portami lotniczymi, pozostaje czarter samolotu transportowego.

Czytaj całość

Jak kupować na Aliexpress, Gearbest i DHgate Portale do zakupów w Chinach

Jak kupować na Aliexpress, Gearbest i DHgate? Portale do zakupów w Chinach

W dobie cyfryzacji dyktującej tempo rozwoju na całym świecie pojawiają się tysiące portali do zakupów on-line. Jest to znak czasu i udogodnienie dla każdego, kto chce kupować produkty w najlepszych cenach. Jest to możliwe właśnie dzięki dużej konkurencji, wymuszającej na sprzedawcach współzawodnictwo i walkę o klienta. Wielu z nas pamięta jeszcze, jaką rewolucję stanowiło pojawienie się allegro.pl, później amazon.com i ebay.com. Innym kamieniem milowym dla polskich zakupowiczów on-line było wejście na nasz rynek Aliexpress, portalu do zakupów… w Chinach! W odpowiedzi na gigantyczne zapotrzebowanie i prośby od naszych czytelników, prezentujemy rozszerzenie artykułu o tym, jak kupować na Aliexpress. Oto zbiór największych portali do zakupów w Chinach!

Czytaj całość

Import z Chin – transport maseczek, środków ochronnych i medycznych w dobie koronawirusa

Import z Chin – transport maseczek, środków ochronnych i medycznych w dobie koronawirusa

W naszej 20-letniej historii wielokrotnie spotykaliśmy się z wydarzeniami przełomowymi, nagłymi i kryzysowymi. Jednak obecna sytuacja jest bezprecedensowa. Międzynarodowy handel wyhamował do nieznanych dotąd poziomów. Firmy produkcyjne, przetwórcze i usługowe zawiesiły lub mocno ograniczyły swoją działalność. Transport maseczek, środków ochronnych i medycznych z Chin jeszcze nigdy nie był tak trudny.

Czytaj całość

Doradztwo logistyczne - audyt logistyczny magazynu

Dlaczego warto zainwestować w doradztwo logistyczne? O doradztwie i strategii

W obecnych czasach każde działanie biznesowe ukierunkowuje się na klienta oraz podporządkowuje jego oczekiwaniom. Jednocześnie musi uwzględniać koszty i czas, a procesy magazynowe powinny być projektowane ze szczególnym uwzględnieniem tych potrzeb zleceniodawcy. Dotyczy to zarówno planowania, projektowania i eksploatacji magazynów będących częścią dużego przedsiębiorstwa, pracującego w ścisłym powiązaniu z działami produkcyjnymi i handlowymi, jak i dla powierzchni magazynowych wynajmowanych klientom zewnętrznym przez centra logistyczne w celach zarobkowych. Do zwiększenia komfortu pracy przydaje się na przykład dobre doradztwo logistyczne.

Czytaj całość

Agencja Celna. Agent Celny Sprawdzający Zgodność Deklaracji Z Zawartością Kontenera

Agencja celna – cło na towary w imporcie i eksporcie – poradnik

Proces logistyczny, zwłaszcza w zakresie ciągłości łańcucha dostaw, jest bardzo skomplikowany i złożony. Nie tylko wymaga wiedzy z zakresu przepisów celno podatkowych i doświadczenia, lecz także udziału wielu podmiotów. Każdy z nich musi zostać obdarzony zaufaniem i w związku z kompetencjami, które posiada. Z tego powodu importem i eksportem zajmują się przede wszystkim specjaliści: spedytorzy, logistycy, przewoźnicy, agenci, którzy znają branżę od podszewki. O ile o pracy spedytorów i logistyków piszemy regularnie, natomiast nie poświęcamy wiele uwagi zawodowi agenta celnego. W związku z tym w dzisiejszym wpisie przyjrzymy się z bliska temu, czym jest agencja celna.

Czytaj całość

Spedycja Kolejowa Warszawa - Transport Towarów Koleją z Chin - Nowy Jedwabny Szlak

Spedycja kolejowa Warszawa: Transport Kolejowy Z Chin Nadzieją Dla Gospodarki

Początek 2020 obfitował w złe wydarzenia, spośród których bodaj najważniejszym i dającym najbardziej odczuwalne skutki był wybuch epidemii koronawirusa z Wuhan. Na epidemii, a następnie pandemii nowego rodzaju patogenu ucierpiała każda branża, w tym także TSL. Pierwszym z poważnych problemów było wstrzymanie transportów i ograniczenie przepływu towarów do i z Chin. Kolejnym krajem dotkniętym znacznymi stratami z tytułu zachorowań i blokad była Korea Południowa, następnie Iran. W końcu koronawirus dotarł do Europy, największe szkody czyniąc we Włoszech. Teraz jednak sytuacja powoli się stabilizuje. Przykładem wzmożonej aktywności jest spedycja kolejowa, Warszawa zaś odgrywa ważną rolę w organizacji międzynarodowych transportów kolejowych.

Czytaj całość

Podaż maleje, rośnie popyt – czy przez koronawirus transport lotniczy do Chin ulegnie przeciążeniu?

Pod koniec grudnia służby sanitarne rozpoznały nowego wirusa: 2019-nCoV. Jest to nieznany wcześniej koronawirus, który od samego pojawienia się spowodował epidemię. Charakteryzuje się wysoką zaraźliwością i śmiertelnością na poziomie 5%. Ze względu na niesamowicie szybkie rozprzestrzenianie i brak szczepionek oraz skutecznego leczenia, władze chińskie wprowadziły specjalne środki zaradcze. Wuhan, główne ognisko epidemii, jest odcięte od świata. Wybuch epidemii zbiegł się z obchodami Święta Wiosny, chińskiego nowego roku – okresu, w którym Chińczycy odwiedzają swoich krewnych. By ograniczyć rozszerzanie się epidemii, rząd ChRL wydłużył okres wolny od pracy. To spowodowało paraliż produkcyjny i komunikacyjny. Sytuację pogorszyły również coraz to nowsze doniesienia o liniach lotniczych zawieszających połączenia z Chinami. Transport lotniczy do Chin jeszcze nigdy nie był tak utrudniony. W artykule terminy najbliższych transportów!

Czytaj całość

Transport międzynarodowy – o rosnącym popycie na spedycję lotniczą, morską, drogową i kolejową

Transport międzynarodowy – o rosnącym popycie na spedycję lotniczą, morską, drogową i kolejową

Proces globalizacyjny z roku na rok rozszerza się. Przejawia się w coraz większej zależności, współpracy i kooperacji wielu różnych państw w zakresie każdej ze sfer życia. Kraje z całego świata integrują się, zacierają między sobą granice, co także sprzyja wymianie handlowej. Dzięki temu obecnie transport międzynarodowy znajduje się w okresie dynamicznego rozwoju. Jakie rodzaje przewozów są preferowane w przewozie międzynarodowym? Czym kierować się, zlecając zagraniczny fracht towarów?

Czytaj całość

Transport do Anglii - spedycja towarów do wielkiej brytanii

Transport do Anglii. Spedycja towarów do Wielkiej Brytanii

Wielka Brytania, dzięki swojemu wyspiarskiemu położeniu, jest jednym z czołowych europejskich eksporterów. W 2017 Brytyjczycy eksportowali towary o wartości 395 mld USD, co ulokowało brytyjską gospodarkę na 10. miejscu w skali świata. Głównymi produktami wywożonymi z Anglii, Szkocji i Irlandii są samochody, silniki spalinowe, benzyna, leki, złoto i napoje wyskokowe. Trzeba jednak pamiętać, że gospodarka państwa nie opiera się tylko na eksporcie. Wielka Brytania sprowadza rocznie sprzęt elektroniczny, samochody, części samochodowe i inne dobra. Spośród nich tylko trzy najważniejsze kategorie warte są łącznie prawie 100 mld USD! Transport do Anglii jest więc bardzo ważną częścią europejskiego rynku transportowego, nawet pomimo niepewnej sytuacji między Wielką Brytanią a Unią Europejską wynikającej z brexitu.

Czytaj całość

Praca w administracji. Pracownik administracji obsługujący komputer stacjonarny.

Praca w administracji firmy spedycyjnej – rzemiosło administratora

Firma spedycyjna, jak większość firm, rzadko składa się tylko z jednego działu. Zazwyczaj na sukces firmy składa się wiele czynników, pośród których jednym z najważniejszych jest komunikacja właśnie pomiędzy działami w organizacji. Pośród nich wiele mówi się o działach operacyjnych, działach handlowych, często jednak zapomina się o kręgosłupie organizacji: administracji. Na czym polega praca w administracji w firmie spedycyjnej? Dziś oddajemy głos pracownikom działu administracji!

Czytaj całość

Sławków EuroTerminal Przeładunkowy Transport Kolejowy z Chin do Polski

Euroterminal Sławków – nadzieja polskiego transportu kolejowego, czy zakładnik wielkiej polityki?

Euroterminal Sławków jest wyjątkowym terminalem przeładunkowym – zarówno dla Polski, jak i dla całej Europy. Znajduje się bowiem na zakończeniu najdalej na zachód wysuniętego odcinka kolei szerokotorowej. Skutkuje to wieloma korzyściami dla importerów i eksporterów, którzy prowadzą wymianę z Państwem Środka oraz wszystkimi państwami na szlaku. Niedawno do euroterminala dotarł już drugi transport z Chin. Pociąg pokonuje trasę w niecałe dwa tygodnie – to szybciej niż standardowo w transporcie kolejowym z Chin, a to za sprawą wyeliminowania konieczności wymiany wózków. Dogodne położenie i możliwości wiążą się jednak zarówno z korzyściami, jak i niedogodnościami.

Czytaj całość

Przesyłki paletowe drobnicowe i całopaletowe. Transport palet w Polsce i za granicą

Przesyłki paletowe drobnicowe i całopaletowe. Transport palet w Polsce i za granicą

Przesyłki paletowe to popularny sposób transportowania towarów, zarówno w kraju, jak i za granicą. Jest to bardzo uniwersalna metoda przewozu towarów, pozwalająca na łatwe wykonanie przewozów drobnicowych i całopaletowych. Dzięki wykorzystaniu w transporcie palet znacząco upraszcza się logistykę, magazynowanie i manewrowanie przesyłką. Spedycja BBA Transport System oferuje transport palet euro (o podstawie 120 x 80 cm) oraz wysyłkę palet niestandardowych (podstawa palety o wymiarach większych niż 120 x 80 cm).

Czytaj całość

Transport drogowy do Irlandii, transport Irlandia-Polska, transport całopojazdowy do Irlandii

W transporcie międzynarodowym często można natrafić na wiele przeszkód. Mogą to być niekorzystne regulacje, bariera językowa, lecz najpowszechniejszą jest geografia. Odległość z punktu nadania do celu jest jednym z najważniejszych czynników w transporcie. Wpływa na koszta – im dalej, tym więcej wydaje się na paliwo, tym więcej czasu potrzeba na przewiezienie towaru i tym dotkliwsze mogą być opóźnienia. A co, kiedy do tego dochodzi konieczność łączenia różnych środków transportu? W przypadku transportów do niektórych krajów, jeśli liczymy się z ogólnymi kosztami operacyjnymi, transport intermodalny jest koniecznością. Tak między innymi wygląda transport Irlandia – Polska (i z powrotem), gdzie możliwości są dwie: albo przewóz drogą lotniczą, albo drogą morską. Drogą morską wymaga jednak dodatkowo udziału transportu kołowego.

Czytaj całość

Incoterms® 2010 – formuły handlowe przekładające się na transport

Incoterms ® 2010 (z ang. International Commercial Terms) to nazwa zbioru regulacji określających warunki sprzedaży stosowane w międzynarodowym handlu. Regulują one kwestie związane z transportem dóbr od sprzedawcy do nabywcy. Odnoszą się do konwencji ONZ dotyczącej Kontraktów dla Międzynarodowej Sprzedaży Dóbr i są szeroko stosowane w handlu międzynarodowym. Pierwsze formuły Incoterms ® zostały  opublikowane już w 1936 roku i z wieloma aktualizacjami obowiązują do dnia dzisiejszego. Najaktualniejszą wersją jest ta wydana we wrześniu 2011 roku. Poniżej przybliżamy, co zawiera zbiór opisywanych formuł oraz pokazujemy, jakie reguluje warunki opłat, ubezpieczeń i ryzyka.

Czytaj całość

Bezpieczeństwo w transporcie. Jaki wpływ mają naczepy typu chłodnia?

Trwający nieprzerwanie od wielu lat kryzys migracyjny szerokim echem odbija się na branży transportowej. Utrudniony transport przez Calais, wydłużony czas tranzytu, szkody powstałe przez imigrantów próbujących dostać się do Wielkiej Brytanii, powodują iż usługi logistyczne oferowane zarówno dla brytyjskich jak i europejskich producentów coraz częściej muszą gwarantować bezproblemowy i bezpieczny transport. W tej sytuacji okazało się, że bezpieczeństwo może zapewnić transport chłodniczy.

Czytaj całość

ładunki z transportem drobnicowym

Transport drobnicowy – spedycja ładunków drobnicowych

Transport drobnicowy to, jak sama nazwa wskazuje, transport skupiony na przesyle towarów o niewielkich gabarytach. Ładunek zazwyczaj nie jest wystarczający do wypełnienia całego kontenera lub pojazdu dedykowanego. Z tego względu powszechna jest praktyka łączenia go w jedną przesyłkę. Transport drobnicowy można porównać do podróży autobusem. Pasażer dotrze do miejsca postoju, jednak po drodze autobus zatrzyma się kilka razy tak by inne osoby mogły do niego wsiąść lub z niego wysiąść. Tak właśnie podróżują towary drobnicowe, zanim trafią do odbiorcy przesyłek.

Czytaj całość

Transport wielkogabarytowy – ponadnormatywny, czyli jak przewieźć to, co nie mieści się w żadnych ramach

Na pytanie czym jest transport ponadgabarytowy można odpowiedzieć krótko – transport ponadgabrytowy to przewóz ładunków, które przekraczają dopuszczone określone w Rozporządzeniu Ministra Transportu w sprawie pilotowania pojazdów nienormatywnych pod kątem wymiarów i wagi. Natomiast są to ładunki niestandardowe, których nie można przewozić bez specjalnego przygotowania. Jest to zatem transport ponadnormatywny, który wymaga dopełnienia szeregu formalności, z których najważniejszą jest uzyskanie odpowiednich zezwoleń.

Czytaj całość

akademia spedytora wroclaw

Akademia Spedytora zawitała do Wrocławia!

06.12.2019, na zakończenie dekady, dokonało się coś, co do czego nie podejrzewaliśmy, że zdarzy się tak prędko. W mniej niż dwa lata od rozpoczęcia spotkań tworzących Akademię Spedytora, z naszą wiedzą i pomocą dla adeptów sztuki logistycznej wyszliśmy poza Warszawę. Po raz pierwszy w historii odbyła się Zamiejscowa Akademia Spedytora! Tym razem wykład odbył się nie na Politechnice Warszawskiej, nie w Szkole Głównej Handlowej, tylko w samym sercu stolicy Dolnego Śląska – Wrocławiu.

Czytaj całość

Transport z USA Morski i Lotniczy Ceny i Czas

Transport z USA – poznaj ceny oraz czas frachtu morskiego i lotniczego z USA

Stany Zjednoczone Ameryki jako największa gospodarka świata widnieje na samym szczycie listy zarówno w imporcie, jak i eksporcie towarów z i do Unii Europejskiej. Z USA do Polski transportuje się głównie samochody, maszyny przemysłowe, paliwa, urządzenia optyczne i medyczne oraz leki. Poniżej postaramy się przybliżyć zagadnienia związane z procesem logistycznym towarzyszącym importowi towarów ze Stanów Zjednoczonych.

Czytaj całość

Akademia Spedytora

Akademia Spedytora – szkolenia dla logistyków. Rekordowa frekwencja

W pierwszym tygodniu listopada odbyły się pierwsze warsztaty z cyklu Akademia Spedytora. Widać, że projekt cieszy się dużym zainteresowaniem wśród przyszłych logistyków, gdyż odnotowano niespotykaną dotąd frekwencję. Podczas prezentacji na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej obecnych było 179 osób, natomiast dwa dni później podczas warsztatów w Katedrze Logistyki SGGW, uczestniczyło 161 przyszłych i obecnych logistyków.

Czytaj całość

Transport do Francji: transport całopojazdowy, transport drobnicowy Polska-Francja

Transport do Francji to jeden z naszych stałych kierunków. BBA Transport System posiada duże doświadczenie w transportach eksportowych i importowych typu drobnicowego (LTL), jak i całopojazdowego (FTL) do Francji. Transportujemy towary chłodnicze, produkty spożywcze (zarówno suche, świeże jak i mrożone), farmaceutyczne oraz wszelkiego rodzaju przesyłki drobnicowe i całopojazdowe. Organizujemy transporty wszelkimi dostępnymi środkami transportu, nie wyłączając Project Cargo.

Czytaj całość

Transport i spedycj

BBA Transport System rozpoczęła swoją działalność na rynku spedycyjnym w 2005 roku. Zakres działalności firmy to przyjmowanie zleceń spedycyjnych, a także usługi transportowe na terenie całej UE i nie tylko w relacji import/eksport. Firma specjalizuje się w większości rodzajów transportów – od transportów drobnicowych, przez przesyłki całokontenerowe, aż po monumentalne transporty Project Cargo. Najpopularniejsze kierunki transportów obejmują relację pomiędzy Polską a Niemcami, Wielką Brytanią, Francją oraz Włochami. Ogromnym, a jednocześnie nieustannie zyskującym na popularności kierunkiem naszych transportów są Stany Zjednoczone (transport morski, lotniczy) oraz Chiny (transport morski, lotniczy i kolejowy).

Czytaj całość

Dobra Praktyka Dystrybucyjna (GDP) i transport leków oraz produktów farmaceutycznych

Transport leków to sprawa prosta tylko w teorii. W praktyce, droga produktów farmaceutycznych od producenta aż do apteki to tak naprawdę wyzwanie logistyczne. Głównie ze względu na restrykcyjne regulacje prawne. Dobra Praktyka Dystrybucyjna, czyli GDP, to zbiór ustawowych wymogów, który gwarantuje bezpieczne przyjmowanie, przechowywanie, wydawanie i przewóz leków. Stosowanie GDP ma zapewnić, że przez całą drogę produktu leczniczego, od wytwórcy do apteki, zachowana będzie jego jakość i niezmienność oraz że będzie on pochodził z legalnego źródła dostawy.

Czytaj całość

BBA Transport System Import z Chin

Import z Chin – co i jak najczęściej sprowadzamy? Transport morski, lotniczy i kolejowy z Chin

Transport z Chin jest jedną z większych gałęzi w transporcie międzynarodowym. Chiny są ogromnym rynkiem z dużym potencjałem wzrostu, co oznacza stale rosnące zapotrzebowanie na produkty i usługi oraz towarzyszącą temu większą produkcję. Przekłada się to na gigantyczne zyski Chin z handlu zagranicznego. Obroty handlowe Chińskiej Republiki Ludowej wynosiły w 2014 roku 4306 mld dolarów, z czego aż 2343 mld dolarów wart był sam eksport. Nie dziwi więc, że import z Chin jest bardzo dochodową dziedziną działalności przedsiębiorców tak na świecie, jak i w Polsce.

Czytaj całość

Transport międzynarodowy. Statek towarowy ładowany z nabrzeża.

Transport morski z Chin – poradnik transportowy i opis dokumentów

Importować każdy może – transport morski z Chin jest dziś łatwiejszy niż kiedykolwiek. Rzeczywiście liczba importerów, zaliczając do nich osoby dysponujące i ryzykujące skromnym kapitałem, wzrosła niebywale od mrocznych czasów central handlu zagranicznego. To bardzo pozytywny trend. Nie musi trwać on wiecznie, znając kreatywność biurokratów chcących „porządkować” rynek. Korzystając ze sprzyjających okoliczności importerzy przystępują do zawierania transakcji. Pojawia się tu istotna kwestia transportu, czyli sposobu w jaki np. plastikowe róże z Szanghaju czy granitowe nagrobki z Xingangu trafią do Rzeszowa lub Olsztyna.

Czytaj całość

Proces Logistyczny

Proces logistyczny – jak wygląda organizacja transportu towarów?

Transport drogowy nie polega jedynie na położeniu towaru na pakę i oddelegowaniu go do celu podróży. Zorganizowanie przewozu towarów często zbudowane jest z wielu czynności i procedur, które składają się na finalną realizację zlecenia. W BBA Transport System dbamy o to, by nasza praca była uporządkowana i przejrzysta, a organizacja transportu jasna dla klienta. Z tego powodu zapraszamy do przeczytania krótkiego artykułu na temat tego, jak wygląda proces logistyczny.

Czytaj całość

Project Cargo – jak radzić sobie z ładunkami ponadgabarytowymi?

Project Cargo to wyjątkowy dział logistyki, który nie ma ścisłej definicji. Można go opisać jako transport elementów wielkogabarytowych, nienormatywnych lub ciężkich (tzw. heavy lift). Wymaga specjalnych środków transportu, odpowiedniego i starannego przygotowania trasy, organizacji przewozu według ściśle określonych wymogów i warunków technicznych. Transport planowany jest zarówno dla konkretnych parametrów ładunku, jak  i trasy przewozu.

Czytaj całość

Kalkulator kosztów transportu kolejowego i morskiego

Udostępniliśmy Klientom kalkulator transportu cen drobnicy morskiej LCL oraz kosztów przewozu towarów koleją. Nasze narzędzia do wyceny transportu zarówno z Chin, jak i z wszystkich państw z dostępem do morza udostępniamy zupełnie za darmo. Dzięki nim eksporterzy i importerzy mogą błyskawicznie oszacować koszty transportu drobnicy z magazynów w Polsce: Warszawa, Gdynia, Gdańsk, Kraków, Wrocław i w Niemczech: Hamburg do większości krajów świata i vice versa. Nasze kalkulatory pozwalają oszacować koszt transportu morskiego i transportu kolejowego. Udostępniamy kalkulator transportu dla prawie wszystkich portów na świecie.

Czytaj całość

Transport Ładunków Ponadgabarytowych to nasza specjalność, Project Cargo Warszawa

Transport Ładunków Ponadgabarytowych to zadanie dla spedytorów, którzy są miłośnikami nietypowych wyzwań. Mimo wytężonych działań na rzecz standaryzacji, unifikacji i automatyzacji, życie wciąż pokazuje swoją bogatszą stronę. W dziedzinie transportu granice standardów są ściśle określone. Gdy ładunek niepokojąco (dla miłośników standardu) rozszerza się, wydłuża lub przybiera na wadze, wtedy specjaliści od standardów mają wolne, a do działań przystępują logistycy od Project Cargo.

Czytaj całość

Transport do Hiszpanii i Portugalii – nie tylko warzywa i owoce

Półwysep Iberyjski i Półwysep Apeniński to dwa stale zyskujące na popularności kierunki transportów z Polski. Chociaż zarówno portugalski, hiszpański, jak i włoski rynek postrzegane są w dużej mierze przez pryzmat stereotypów, wymiana handlowa pomiędzy naszymi krajami prosperuje. Przyczyniają się do tego właśnie te nieoczywiste cechy rynków państw śródziemnomorskich. Wszystkie z wymienionych krajów mają mocno rozbudowany przemysł, charakteryzują się wysokim PKB, przywiązaniem do rodzimych marek i rozdrobnieniem przemysłu spożywczego. Gospodarki tych państw opierają się w równym stopniu na wielkich przedsiębiorstwach i rodzinnych, małych oraz średnich biznesach. Transport do Hiszpanii, Włoch i Portugalii musi więc być dostosowany do potrzeb eksporterów oraz lokalnych rozwiązań na rynku.
Czytaj całość

BBA Transport System Transport leków, przewóz faramceutyków, czyli transport w branży Pharmacy

Transport leków – jedno z największych wyzwań branży TSL

Transport leków wymaga dobrego przygotowania i doświadczenia. Farmaceutyki trzeba odpowiednio zabezpieczyć, a także zapewnić im odpowiednią temperaturę w przestrzeni ładunkowej. Dodatkowo dochodzą do tego jeszcze regulacje prawne i wymagania od przewoźnika. Przewóz leków w temperaturze kontrolowanej wymaga wykonywania pomiarów i kontrolowania warunków przewozu od momentu rozpoczęcia załadunku aż do miejsca docelowego.

Czytaj całość

Transport leków w temperaturze kontrolowanej – o czym warto pamiętać?

Transport farmaceutyków (w tym przewóz leków w temperaturze kontrolowanej) to wyzwanie logistyczne. Z powodu niezmiernie istotnego znaczenia i roli, jaką leki odgrywają w ratowaniu ludzkiego zdrowia, ich transportowanie to dziedzina, do której należy podchodzić ze szczególną uwagą. Z tego powodu realizacja przewozów farmaceutycznych obwarowana jest wieloma przepisami prawa. Szczególnie wymagający jest transport leków w temperaturze kontrolowanej. Co trzeba o nim wiedzieć?

Czytaj całość

Transport chłodniczy i przewóz mrożonek – zadbaj o odpowiednie warunki!

Transport mrożonek to duże wyzwanie logistyczne. Głębokie mrożenie  pozwala na wydłużenie świeżości produktów spożywczych i zachowanie 70-90% witamin i mikroelementów. Dzięki nowym technologiom głęboko mrożone produkty takie jak owoce, warzywa, czy mięso są na tyle dobrej jakości, że używają ich profesjonalne kuchnie.

Czytaj całość

Akademia Spedytora – II Edycja Darmowych Warsztatów TSL

BBA Transport System po raz kolejny wyszło naprzeciw potrzebom studentów! Bezpłatne warsztaty „Akademia Spedytora” powracają w semestrze zimowym! Tym razem we współpracy z Politechniką Warszawską przygotowaliśmy cykl czterech warsztatów z zakresu transportu drogowego, kolejowego, cargo i specjalistycznego.

Czytaj całość

Transport kolejowy z Chin drobnicowy i pełnokontenerowy. Kolej z Azji do EU.

Transport kolejowy z Chin rozwija się prężnie i jest coraz popularniejszą alternatywą dla transportu morskiego. Nie ma się czemu dziwić – w końcu zalet frachtu kolejowego jest wiele: należą do nich choćby krótszy czas dostawy, większe bezpieczeństwo czy mniejsza szkodliwość dla środowiska naturalnego. Dlaczego warto zdecydować się na transport kolejowy z Chin do Polski?

Czytaj całość

Terminal Małaszewicze – centralny punkt transportu kolejowego z Chin do Unii Europejskiej

Transport kolejowy z Chin zyskuje na popularności. Na naszych oczach powstaje Nowy Jedwabny Szlak – kolej umożliwia alternatywny do dotychczasowych rozwiązań przewóz towarów z Chin do Europy. Rośnie tez liczba inwestorów, którzy decydują się na wybór drogi lądowej zamiast morskiej. Dlaczego to rozwiązanie jest tak atrakcyjne?

Czytaj całość

Optymalizacja kosztów lokalnych w transporcie lotniczym

Branża transportu lotniczego jest jedną z najbardziej ekscytujących i chyba najbardziej wymagających gałęzi przemysłu w gospodarce światowej. Wymaga ona wyrafinowanej logistyki i musi spełniać rygorystyczne wymagania kontroli i obsługi klienta. Fracht lotniczy jest odpowiedni dla różnych rodzajów towarów – przede wszystkim dla tych, które mają być dostarczone szybko i sprawnie. W BBA Transport System najczęściej organizowany jest: transport elektroniki, transport leków, transport silników, transport spożywczy oraz transport materiałów niebezpiecznych DGR.

Czytaj całość

Transport mebli kurierem – przesyłki o niestandardowych wymiarach

Przesyłka kurierska jest najłatwiej dostępną formą dostawy. Ciągle rosnąca popularność i bogata oferta firm kurierskich sprawia, że kurierem można przewieźć praktycznie wszystko i na terenie nie tylko kraju, ale również na całym świecie (w grę wchodzi nie tylko transport paczek, ale też transport palet).

Czytaj całość

Transport międzynarodowy. Ciężarówka jadąca drogą lokalną w stronę słońca.

Transport całopojazdowy TIR. Przewozy całopojazdowe PL ⬌ EU

Transport całopojazdowy jest to, mówiąc potocznie, transport TIR lub transport Tirem. Polega na przewozie ładunku przy zarezerwowaniu dla niego całej powierzchni ładownej pojazdu. Do tego celu można korzystać z szerokiego wachlarza dostępnych środków transportu: są to ciągniki siodłowe z naczepami typu firana, plandeka, MEGA, chłodnia, izoterma oraz odkryte platformy. Transport całopojazdowy, w odróżnieniu od transportu drobnicowego, nie polega na wypełnianiu przestrzeni odpowiednimi przesyłkami. Dzięki temu jego planowanie przebiega w szybszy i mniej skomplikowany sposób.

Czytaj całość

Transport drogowy do Anglii, czyli „All you need is load”

Transport drogowy do Anglii jest dziś wyzwaniem. Parafrazując klasyka, i aby podobnie jak on przetrwać próbę czasu, bezustannie trwa walka o dostęp do ładunków, kontraktów i kontaktów. Niestety nie jest już ona tak romantyczna jak wyżej wspomniany utwór, a stosowane metody już dawno przekroczyły granicę zdrowej konkurencji. By utrzymać się na rynku nie wystarczy już tylko nowe auto z naczepą czy sporadyczne transporty dla zaprzyjaźnionego zakładu produkcyjnego. Potrzeba znacznie więcej…

Czytaj całość

Transport lotniczy w 2018 roku. Czy wzrost popytu się utrzyma?

Fracht lotniczy to wymagająca gałąź rynku, nie tylko jeśli mamy na myśli transport lotniczy w Polsce. W ciągu ostatnich kilku lat w sektorze frachtów lotniczych odnotowano znaczący wzrost – zwłaszcza rok 2016 okazał się być bardzo korzystny. Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) potwierdziło w swoim komunikacie prasowym, że „zapotrzebowanie, mierzone w tonokilometrach (FTK), wzrosło o 3,8% w 2016 r. w porównaniu z rokiem 2015”, a Europa, stanowiła prawie połowę całkowitego rocznego wzrostu dla transportu lotniczego.

Czytaj całość

Polski eksport rośnie w siłę – transport morski i kalkulator drobnicy morskiej

W ostatnim czasie można odnotować wzrostowy trend w eksporcie. Z tego powodu postanowiliśmy przygotować narzędzia pomocne polskim eksporterom. Takim narzędziem jest kalkulator online frachtu morskiego: www.drobnica-morska.pl. Wycena kosztów transportu nigdy nie była tak sprawna i prosta.

Czytaj całość

import z chin bba transport system

Spedycja międzynarodowa Warszawa i świat

Spedycja, jeden z filarów branży TSL, to organizacja transportów z uwzględnieniem potrzeb i preferencji zarówno klienta, jak i przewoźnika. Spedytor zajmuje się dogrywaniem wszystkich elementów transportu: od przygotowania wyceny, aż do odbioru przesyłki przez odbiorcę. Jego działania obejmują obszarem różne terytoria: zarówno lokalne, krajowe, jak i międzynarodowe pole transportowe. Firmy spedycyjne często nie ograniczają się tylko do jednego państwa, na terytorium którego działają. Tak jest na przykład w przypadku BBA Transport System – jest to spedycja międzynarodowa, której siedzibą jest Warszawa, a której terytorium działania jest cały świat.

Czytaj całość

O bezpieczeństwie w transporcie międzynarodowym, czyli liczy się jakość

Bezpieczeństwo jest ważne – to zdanie nie podlega dyskusji. Jednocześnie jednak organizowania transportu wiąże się z szeregiem zagrożeń. Niezależnie od tego, czy mówimy o transporcie drogowym, morskim czy lotniczym. Aby zapewnić Klientowi poczucie, że może być spokojny o swój ładunek, spedytor powinien przewidzieć możliwe zagrożenia i im zapobiegać, organizując bezpieczny transport.

Czytaj całość

Import produktów świeżych z Hiszpanii i Włoch

Gdy pomyślimy o wymianie handlowej z półwyspami Pirenejskim i Apenińskim, rzadko mówimy „maszyny przemysłu ciężkiego”. Najczęstszym skojarzeniem jest to, za co wszyscy kochają kraje śródziemnomorskie: kuchnia. I faktycznie, z Hiszpanii i Włoch importujemy dużo żywności i produktów świeżych. I choć najwięcej importujemy z tych krajów maszyn, surowców naturalnych i komponentów, to przemysł spożywczy również ma swój udział w wymianie. Według Italian Trade Agency, w 2019 roku eksport żywności do Polski był wart ponad 930 mln euro. Nic więc dziwnego, że transport produktów świeżych z tych krajów jest nie tylko potrzebny, lecz także coraz ważniejszy.

Czytaj całość

Transport drobnicowy do Niemiec – Hamburg, Frankfurt, Dusseldorf, Monachium

Grupa BBA działa już 20 lat! W tym czasie oprócz oferowania usług w sektorze IT, rozpoczęła także działalność w branży TSL. Teraz jesteśmy zarówno uznanym dostawcą rozwiązań i usług technologicznych, jak i międzynarodową spedycją o ugruntowanej pozycji. Każdego dnia BBA Transport System organizuje dziesiątki transportów na terenie całej Europy. Zdobyte przez lata doświadczanie pozwoliło nam na stworzenie doskonałej sieci przesyłek i towarów drobnicowych – możemy zaproponować odpowiednie rozwiązanie transportowe nawet najbardziej wymagającym Klientom. W dzisiejszym wpisie przybliżymy transport drobnicowy do Niemiec.

Czytaj całość